abcd1248 發表於 2013-3-29 00:54 static/image/common/back.gif
哇!!把原廠胎操到脫.....膠了!!
不知道是我的問題
還是輪胎的問題...
但是兩顆原廠配胎 BridgeStone EP25 都這樣了
apple 發表於 2013-3-29 03:47 static/image/common/back.gif
一樣會有超級划算的團購價！
{:070:}
話說
大家想要什麼顏色啊？
後下防傾桿那個顏色好嗎？
但我總覺得那顏色放在引擎室怪怪的...
apple 發表於 2013-3-29 03:44 static/image/common/back.gif
LionKing兄
謝謝啦，就裝下結構桿的時候一併處理吧
再補充一些結構設計上的原理
讓大家能夠了解
我們是有用心在做這支拉桿的
不是隨便做一支能看能裝上車的桿子就好
當受到朝向兩點鐘方向的衝擊力時(藍色箭頭)
我們拉桿的設計
會將這股力量分成三個方向(紅色箭頭)
盡量將衝擊力分散到整個避震器上座
而不會直接衝擊螺絲鎖點
避免螺絲鎖點受力過大
長時間使用或激烈操駕之後
會變型導致異音不斷或是難以拆裝
而且衝擊力不會直接指向螺絲鎖點
由整個上座來吸收的話
也會讓車子在壓到大坑洞時感覺到軟Q而不是死硬
還可以有相同的操控精準與路感回饋
當然話不是我說了算
我只是講述原理
其中真假還要大家自己思考
但是大家可以參考改裝車界當紅炸子雞→86
看看人家最緊繃的86是怎麼改的
看看在86界真正有知名度的是什麼品牌
就可略知一二
新增運作原理於第一頁
apple 發表於 2013-4-1 13:08 static/image/common/back.gif
再補充一些結構設計上的原理
讓大家能夠了解
我跟86王子是有用心在做這支拉桿的
王子的東西都是好物，一不小心就會中毒了{:055:}
除了螺絲越少越好
與受力分散越開越好以外
兩個避震器塔座之間的支撐
越接近直線一定是越好的
這樣力量就不會導致管身變型
管身就可以採用更輕更便宜的材質
但是我們Prius C是不可能做成直線的
因為會被煞車油壺檔到
我們拉桿的設計則是在這樣的限制之下
找出最接近直線的路徑
也就是從剎車油壺跟冷卻水壺的中間穿過去
不論是跟剎車油壺
還是冷卻水壺
或是高壓電線
的距離都是一敗
另一邊則是做出對稱的形狀
來平衡管身的受力
也因為距離相當一敗
所以製作精準度要很高才行
其實東西已經完成量產
放在我家兩個星期了
不過我最近實在是太忙
一直沒有時間更新資訊
我們Prius C的設計非常緊繃
少了安裝的小工具
要裝拉桿非常麻煩
要嘛就是要拆避震器
拆了避震器除了消耗許多工時以外
還必須重新做前輪定位再多花一筆工資
不然就是黑心無良裝死合上去就好
要嘛就是要拆整個雨刷搖臂那塊鐵盤
除了拆到天翻地覆以外
最上面那塊塑膠蓋
分成中間一大塊跟左右兩小塊
左右那兩片小塑膠蓋有雙面膠帶
算是一次性的零件
拆裝後必須換新
至少也要重新黏貼雙面膠帶
不然就是黑心無良裝死卡回去就好
我們可不幹黑心無良裝死這種事
我們都做口碑的
{:053:}
所以請大家再等等...