解放性能的渴！LEXUS RC 350 F SPORT 300萬/RC F 360萬起連袂發售

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AUTONET記者：邱志翔(11/24/2014) 字級設定：

雙門跑車市場儘管小眾，但卻是道路上美學吸睛的代名詞，同時也是性能的化身，因此對車廠而言雖然賺頭不大，但卻是不可或缺的實力象徵，而一向給人豪華舒適取向的LEXUS，終於繼SC、IS C敞篷跑車及LFA超跑後，再度推出了旗下第四款雙門性能跑車–RC及RC F，在國內總代理和泰積極爭取之下，LEXUS最新性能代表RC也終於抵台，規劃有RC 350 F SPORT與旗艦跑車RC F，售價分別為RC 350 F SPORT 300萬、RC F 360萬、RC F極致版420萬，比起先前公布的310萬、390萬、450萬預接單價更加親民，另外RC F極致版還可花30萬加選CFRP碳纖維外觀套件！ TOYOTA旗下主打豪華、性能的品牌LEXUS，在1989年成立之初僅針對北美市場，直到2005年回銷日本，才成為了全球均有販售的高級品牌，雖然起步稍晚，但卻已經有本錢在高級車市場中與BMW、M-BENZ、AUDI等分庭抗禮，目前車系從最入門的CT上至LS、休旅車也有RX及最新加入的都會休旅NX，大致上算是完整。 [size=-1]總工程師矢口幸彥(Yukihiko Yaguchi)的堅持下，相信駕馭樂趣不僅僅於速度，而是感官帶來的極致體驗，因此堅持使用自然進氣V8引擎 不過在性能象徵的雙門跑車級距，卻始終僅有依附在IS車系下的雙門版本，面對敵對陣營陣容充足，LEXUS也終於在2013年底的東京車展發表了名為RC的雙門跑車，並立刻在2014底特律車展推出性能旗艦RC F，足以顯見LEXUS對於高性能市場的重視。 話說從頭，以第二代IS為基礎打造的IS F在上市之初即相當引起注目，畢竟一向以豪華、舒適為主要訴求的LEXUS竟然推出了一款輸出高達423hp、渾身充滿肌肉線條的性能房車，不過話題並未與銷量成正比，僅僅1萬1千輛的總銷量也讓原廠做出停產IS F的決定；儘管成效不彰，不過LEXUS並未放棄高性能市場，在2009年東京車展發表了旗艦超跑LFA，儘管僅限量少少的500輛，但4.8L V10自然進氣汽油引擎，擁有552hp最大馬力，讓不少人為之傾倒，再度開啟了LEXUS的性能篇章。 [size=-1]L-shaped LED頭燈 [size=-1]L-shaped LED尾燈 而承接IS F與LFA血液而來的RC/ RC F，就將扛起LEXUS性能車系的重責大任。本次總代理率先導入的是RC 350 F SPORT與RC F，節能取向的RC 300h並未列入考量，車輛外觀設計靈感來自LFA，RC 350 F SPORT車身尺碼為4695×1840×1395mm軸距為2730mm，以LEXUS家族紡錘型水箱護罩作為主軸，加裝F SPORT外觀空力套件，變化出更低寬、性感的跑車曲線，突出的前後輪拱讓整體車身看起來更具魅力，19吋銑黑鋁圈等F SPORT專屬套件則增添競速氣息，此外靈感來自於LFA超跑的三角形立體頭燈，由3顆L-shaped LED上下排列組合而成，後方以50組特殊片狀結構組成的L-shaped LED尾燈，更讓RC車系如同精品般動感。 [size=-1]LEXUS賦予RC 350 F SPORT與RC F在葉子板不同的性能徽飾（此圖為RC F） [size=-1]RC 350 F SPORT 不同於RC偏向時尚的設計，為賽道而生的RC F更重視空氣力學及性能的表現，除了全車在前後保險桿、側裙等外觀鈑件重新設計，讓車身尺碼調整為4705×1845×1390mm、軸距為2730mm，更取汲先前參加德國紐柏林賽道24小時耐力賽事經驗，為了讓引擎蓋底下的5.0升V8引擎在高負載的環境下發揮最大的性能及散熱，在引擎蓋上方、及前葉子板後方均設計了散熱孔；而承襲自LFA超跑的主動式後導流尾翼更會在時速超過80km/h時自動升起，強化高速行駛的下壓力。 [size=-1]RC F配置承襲自LFA的主動式後導流尾翼，會在時速超過80km/h時自動升起，強化高速行駛的下壓力 內裝部分兩款車型也呈現截然不同的車室氛圍，RC 350 F SPORT擁有優異支撐性及包覆性的一體塑形F SPORT跑車化座椅加持下，讓駕駛及前座乘客能以最放鬆的姿勢享受整段旅程，而從充滿戰鬥氛圍的單環數位動態儀表板、鋁合金煞車及油門踏板，到低調優雅的氛圍照明，以及包括觸控式閱讀燈、單觸復位後座進出功能等貼心設計，展現出跑格及優雅兼具的豪華車室空間，而為了做最有效率的空間運用，原廠在後座更設計出60:40分離功能，以便攜帶較大件行李。 [size=-1]RC 350 F SPORT [size=-1]RC F 至於追求駕馭樂趣至上的RC F則是以濃厚的戰鬥競技元素包裝，包含符合人體工學的高椅背設計賽車前座椅，擁有更佳的包覆性及支撐性，Semi-aniline頂級真皮搭配的葉紋剪裁縫線，更能將駕駛及乘客穩穩地固定在座椅上，消費者亦可選擇更具競速氣息的Alcantara人造麂皮，方向盤及頭枕上的F徽飾彰顯不凡的性能地位，握幅加粗的方向盤形狀及大片式換檔撥片更為就手，有利駕駛於賽道行駛時能輕鬆進行轉向及升降檔動作。 [size=-1]RC F配置符合人體工學的高椅背設計賽車前座椅 此外，為了讓駕駛更易於讀取所需的行車資訊，RC F配備的單環式賽車儀表板，在中央的大型儀表主要用於顯示於玩家而言最重要的引擎轉速、檔位資訊及車速，左方顯示幕則可顯示包括行駛模式、G值、胎壓、油耗等各種行車資訊，而為了提升駕馭樂趣，本次RC F更增加了單圈計時碼表，駕駛僅需按下方向盤右方按鍵，即可記錄自己每一圈的速度。 [size=-1]RC F極致版搭載LEXUS首創於後驅跑車的TVD主動式扭力分配差速系統 [size=-1]TVD儀表板顯示 動力表現方面，RC 350 F SPORT搭載一具排氣量3456cc的V6引擎，配備Dual VVT-i及ETCS-i等先進科技，最大馬力為317hp/6400rpm，並可在4800rpm時迸發出38.5kgm最大扭力，在8速SPDS手自排變速系統，0-100km/h加速僅需6.3秒，安全極速限制為230km/h。 [size=-1]智能多重駕馭模式-ECO [size=-1]智能多重駕馭模式-NORMAL [size=-1]智能多重駕馭模式-SPORT S [size=-1]智能多重駕馭模式-SPORT S+ 而專注於駕馭樂趣的RC F，在總工程師矢口幸彥(Yukihiko Yaguchi)的堅持下，相信駕馭樂趣不僅僅於速度，而是感官帶來的極致體驗，因此堅持使用自然進氣V8引擎，雖以IS F的5.0L（4969cc）引擎本體為基礎，但幾乎所有零件均經重新打造，同時採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門，因此最大馬力直達477.3hp/7100rpm，54.0kgm最大扭力在4800-5600rpm就能全數輸出，在8速SPDS手自排變速系統驅策之下，0-100km/h加速僅需4.5秒，極速則上看270km/h。 [size=-1]RC 350 F SPORT搭載一具排氣量3456cc的V6引擎，具備317hp/6400rpm最大馬力、38.5kgm/4800rpm最大扭力 [size=-1]RC F配置排氣量4969cc V8引擎，擁有477.3hp/7100rpm最大馬力及54.0kgm/4800-5600rpm最大扭力 為了讓車主在賽道及一般道路均能享受RC F帶來的樂趣，除了運用LEXUS旗下Hybrid車款搭載的Atkinson循環引擎科技，在低、高轉速時分別以Atkinson及Otto循環方式運轉，更採用兩階段式進氣系統，以3600rpm為分界，在高、低轉速時塑造風格截然不同的引擎性格及聲浪；而RC F搭載的8速SPDS手自排變速系統，雖然在NORMAL一般模式能保有豪華跑車一貫的換檔綿密舒適感受，但在設定上與RC 350最大的差異是導入降檔同步補油邏輯控制系統，當切換至SPORT S/S+運動模式並大腳踩下煞車時，駕駛可明顯聽到變速箱降檔及引擎補油的絕美聲浪，讓引擎維持高轉速以準備隨時再加速，而在變速系統專屬的M手排模式下，即使引擎超轉，變速箱仍會停留在駕駛設定的檔位，讓RC F能隨時保有高轉速時充沛的扭力輸出。 [size=-1]RC標配8具SRS氣囊 [size=-1]BSM盲點偵測系統 [size=-1]RCTA後方車側交通警示系統 RC F極致版更搭載LEXUS首創於後驅跑車的TVD主動式扭力分配差速系統，不同於傳統限滑差速器以減少動力輸出方式維持車輛行駛路線，TVD科技係來自LEXUS近年來研發Hybrid系統的心血結晶，能以每秒1000次的頻率偵測車速、G值及輪胎速度，並在不減速的情形分配後輪扭力，即使是業餘車手也能輕鬆征服每個彎道。 全新RC雙門跑車的問世，無疑是LEXUS再度證明性能身手的時刻，也讓國內始終由歐系車廠所霸佔的性能車市場打開僵局，提供消費者更多選擇，當然對手諸如BMW M4、AUDI RS5、M-BENZ C63 AMG等也都是一時之選，就看兼具性感與性能的RC如何創造屬於自身的客群了，和泰對於RC的販售目標訂在年銷250台，不過據了解接單至今已經快速累積破百台，顯然國內買家對於RC深具期待！ 轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bi ... 2+c3+e1+e2+e3+e5+f1