給我歸位別亂跑！ESC車身動態穩定系統大解密

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AUTONET記者：蔡致堅(10/28/2014) 字級設定：

隨著汽車性能提升速度越來越快，發生意外的機率也日漸增加，尤其因高速失控打滑所造成的是建更不盡其數，因此便有降低失控機率的ESC問世，而台灣也將在2018年成為所有新車標配，不過到底什麼是ESC，這玩意有什麼作用，國內的檢測單位是否有足夠設備來把關，相信都是大家心中的疑問。 基於降低行車事故的發生機率，及能在緊急閃避狀態下保持車身穩定，1990年代德國BOSCH便開始著手研發名為ESC（Electronic Stability Control）的電子車身穩定系統，並在1995年率先由M-BENZ導入在量產車上，並於1999年列為全車系標配，當然這也讓其他車廠跟進，並陸續成為歐系車的標準行頭，自2010年以來BOSCH所生產的ESC數量比ABS防鎖定煞車系統更多，這證明全球更加重視汽車安全的趨勢。同時聯合國認為ESC是遏制未來幾年道路交通死亡人數的有效途徑，據研究指出ESC可防止80% 因打滑所造成的意外事故。所以美國和歐洲分別於2011年9月和11月起強制配置，2014年10月則是日本，而台灣則必須等到2018年，因為主管機關須和業者溝通（主要會增加成本），因此在交通部規定下，從2018年起出廠的乘用車要將ESC列為標配，2019年則強制所有商用新車必須裝載。 什麼是ESC？ 基本上ESC是由電腦、轉向感知器、節氣門感知器、輪速感知器、側滑感知器、橫向加速度感知器等所組成的車輛動態偵測系統，當車輛面臨打滑失控時ESC將自動介入，針對各車輪的狀況，利用煞車系統煞住打滑之輪胎，並控制動力輸出，讓車輛回到原來的行駛路線，舉例來說當車輛瀕臨失控時，ESC將右後輪煞住，然後幫助車輛的旋轉運動，並保持前輪具有轉向力，就在車輛順利轉向右側時駕駛人會立即轉向左側；而ESC藉由煞住左前輪，幫助完成這項反轉的動作。系統之所以煞住左前輪，是為了避免車輛後側產生鐘擺動作，因此在特別危急情況下便會限制前軸側向力的增加；車輪必須在極短的時間內，以非常激烈的方式煞車甚至是鎖死。所以在車輛的不穩定狀態都修正後，ESC會將整個控制過程終止。 根據實際調查，於1999年將ESC列為全車系配備的M-BENZ，在2003年時讓車禍降低42%（隨後逐年遞減），其中顯示ESP可有效的降低重大車禍的發生，當車輛即將是失控前，主動介入，降低打滑的現象，避免車輛發生側撞，因撞擊導致嚴重受傷的車禍比例由15%下降到5%。所以在尚無更有效的技術問世前，ESC仍是目前最具效果的電子安全防護系統。 ARTC嚴格把關 既然2018年起ESC將成為所有車輛的標配，那麼要由什麼單位、用什麼樣的儀器來進行測試？想當然爾重責大任仍落在ARTC車輛研究測試中心上。身為台灣唯一也是最專業檢測研發單位的ARTC，於2014年10月又增加嶄新功能的測試區，包含動態平台操安測試區和濕地操安測試道，前者最大迴轉區域曲率半徑達60m，可執行較激烈或需較大緩衝空間的車輛操控性能測試。後者由半徑20 m及40 m圓弧串接組成，設置灑水設施可模擬行駛濕滑路面情境，可進行車輛於低摩擦路面的操控性能相關測試。當然對於測試ESC則必須安裝自動轉向控制裝置，這套裝置包含自動轉向裝置、控制主機和軟體，在進行各種轉向操作時可控制方向盤角度和扭矩，方向盤轉動速率達1200deg/s，此外還要一套車資動態量測儀，利用內部的六軸向陀螺儀可量測車速、車輛加速度及橫擺角速度。 至於要如何進行ESC的測試？簡單來說就是以時速80km/h行進做類似緊急閃避動作，測試車輛裡頭要裝上自動轉向控制裝置，在啟動後方向盤角度從150﹪的A值（每輛車不一樣，是在車速80km/h、轉向速率13.5度/秒、每次側向加速度達0.5g時停止，經過六次測試線性回歸取得側向加速度0.3g後，獲得方向盤轉角A值），每次增加50﹪的A值，值到方向盤角度達300度或650﹪的A值，當然左轉和右轉需分開執行。在測試後獲得橫擺角速度和重心側向位移量兩個數據，前者在輸入完成後1秒需低於35﹪（1.75秒須低於20﹪），後者大於1.83m（總重3.5噸以下車輛）/大於1.52m（總重超過3.5噸）者方通過法規標準。 名稱眼花撩亂實為ESC 相信不少人攤開新車型錄時會發現，怎麼所標示的英文字樣並非ESC，就連中文名稱也不是電子車身穩定系統，實際上不論是ESP、DSC甚至VSC，其實基礎都是德國BOSCH的那一套，只是各車廠的需求和調校不同罷了，當然取個響亮點的名號，才可以彰顯與眾不同。 CHRYSLER、ALFA ROMEO、LANCIA：ESC（Electronic Stability Control）電子車身穩定控制系統 SKODA、AUDI、VW、FORD、M-BENZ：ESP（Electronic Stability Programme）電子穩定控制系統 VOLVO：DSTC（Dynamic Stability and Traction Control）動態穩定循跡控制系統CHEVROLET：AHS（Active Handling System）主動式控制系統 BMW、MAZDA、LAND ROVER、JAGUAR、PEUGEOT、CITROEN：DSC（Dynamic Stability Control）動態穩定控制系統 PORSCHE：PSM（PORSCHE Stability Management）保持捷穩定性管理系統 NISSAN、RENAULT、SUBARU：VDC（Vehicle Dynamics Control）車輛動態控制系統 SUZUKI、TOYOTA、LEXUS：VSC（Vehicle Stability Control）車輛穩定性控制系統 MITSUBISHI：ASC（Active Stability Control）動態穩定控制系統 HONDA：VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩定輔助系統 據AutoNet汽車日報了解，一如撞擊測試沒有強制立法公佈結果和成績，在ARTC所進行的ESC檢測的成績未來也同樣不公開，這對於消費者來說似乎沒有太多保障，雖說ESC有助於行車安全，不過非絕對，因為車輛的駕控穩定性仍取決於本身設計，這包含底盤、懸吊、輪胎等因素，因此增加ESC後縱使動態表現比起未加裝的動態要來得好，卻不代表車輛本身就是安全，最終還是取決於駕駛人的道德習慣，ESC僅止於輔助而已。

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aaron16tw

"據研究指出ESC可防止80% 因打滑所造成的意外事故。所以美國和歐洲分別於2011年9月和11月起強制配置，2014年10月則是日本，而台灣則必須等到2018年，因為主管機關須和業者溝通（主要會增加成本），因此在交通部規定下，從2018年起出廠的乘用車要將ESC列為標配，2019年則強制所有商用新車必須裝載。"

安全=無價, 還是希望能夠越早實施越好, 這種事應該是政府要強力主導, 而不是還要跟業者溝通吧!