保障所有道路使用者，科技輔助事在人為

bmw5828

AUTONET記者：蔡致堅(10/27/2014) 字級設定：

雖然這幾年車輛性能、安全、便利、節能科技不斷提升，但肇事傷亡率卻依舊居高不下，歸咎起來仍是駕駛人本身的因素居多，當然市面上也有不少量產車配置輔助科技系統，為了就是提高用路人的保障，以降低所有不幸意外的發生。 其實在不少的交通意外事故傷亡中，除了超速與酒駕，就數字統計全台每年6萬件車禍當中，突然開車門釀成的事故約占了10﹪，因此從2013年7月開始，針對汽車駕照考試也增加兩段式開車門項目，並提高刑責，輕者處6個月以下徒刑，致死最高可處2年徒刑。然而這樣的做法卻無法遏止傷亡發生，畢竟駕駛人的習慣和道德實在需要加強，也因此就有車商開發保障用路人的輔助科技，讓行車環境更安全。 目前在台灣道路上奔馳的車輛，絕大部分是以國產車居多，因此單就國產車的配置來看，頂多配置倒車顯影或雷達感應（可有效降低停車、倒車輾斃用路人事件發生），具有全方位視野者實在是屈指可數，嚴格來說僅有LUXGEN和NISSAN提供這樣的選擇，其中更以LUXGEN的Active Eagle View+360度環景影像系統最為完善，因為這套系統可在停車時清楚辨識四周環境與人事物，而Side View+車側影像輔助系統，則在駕駛人變換車道時可適時辨別後方來車，同時結合Night Vision+夜視輔助系統、DAS+（Driver Alert System）駕駛警示系統（包含LDWS+車道偏移系統、FCW+前車防撞警示系統、PDS+行人警示系統）後，得以主動且適時的提醒駕駛人潛藏危險。此外，已運用在NISSAN Sentra上的AVM環景影像行車輔助系統，可完整截取車身前、後、左、右四個方位的影像，並且顯示於7吋全彩觸控螢幕之上，確保倒車或者停車時的安全。 另外，常見高速公路變換車道而引發碰撞或者翻覆事故，導致其他無辜用路人也受倒波及，為了降低這樣的意外，交通部決定在2018年起所有乘用車也將強制裝載ESC電子車身穩定系統，這套由電腦、轉向感知器、節氣門感知器、輪速感知器、側滑感知器、橫向加速度感知器等所組成的車輛動態偵測系統，當車輛瀕臨打滑失控時ESC將自動介入，利用煞車系統煞住打滑輪胎並控制動力輸出，讓車輛回到原來的行駛路線。再者2014年11月起新車出廠必須增加胎壓偵測器，2016年7月起，未安裝胎壓偵測器更無法領牌上路。雖說加裝這些配備會增加購車成本，但至少可有效提升車輛穩定性和安全性，避免不必要的意外發生。 不過這些配備雖然能降低意外發生，但畢竟不是萬能，也不是絕對，充其量僅是行車輔助用途，到頭來還是駕駛人習慣和道德，若能在開車門前多注意四周，在高速公路上不隨意變換車道，行車前做好車況檢查，方能保障所有用路人的安全，避免不必要的悲劇發生。

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