觀點：電動車的灰色地帶

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AUTONET記者：蔡致堅(07/15/2014) 字級設定：

雖說電動車的發展相當久，但2008年之後卻成為一種新趨勢，但冷卻一段時間後2013年又再度流行起來，當然除了電池科技的進步，主要在於環保節能意識大舉抬頭所致，然而放眼目前電動車的發展速度並沒有傳統內燃機來得快，其實並非車廠不願意投入研發，而是這中間大有學問。 根據歐盟從2008年開始與各會員國簽署協議，要求在2015年之前將銷售規模大於1萬輛以上的車廠，將二氧化碳總排放量於2015年前控制在平均130g/km的水準， 2013年6月更計畫在2020年將排放量降低至95g/km，這對車廠來說可是越來越具有挑戰性，且成本越來越高，主要是車廠仍以傳統內燃機為大宗，縱使柴油引擎可有效降低二氧化碳排放量，但汽油引擎則須借助減少油耗的馬達等來降低排放量，所以Hybrid、PHEV這些配套就這麼誕生，同時純電動也成為解決覺方案的選項之一。不過以整體銷售量來看，Hybrid、PHEV乃至EV比例上仍屬小眾，雖說價格成本和周邊相關設備是導致無法大量生產的問題，實際上若真的普及，恐怕反彈的不僅止於車廠本身，更多相關供應鏈將從此瓦解造成全球政治與經濟問題。 而為何車廠近年來紛紛投入電動車發展？理由很簡單，除了展現自家實力外，最主要是規避歐盟新法規，也就是對二氧化碳排放總量的限制，因為生產了沒有排放污染與油耗問題的電動車後，可以將旗下所生產車款的總排放量拉低，進而不會受到任何制裁或者罰鍰。當然因標準尚未達到必須大量生產的急迫性，只要能讓總量通過標準即可，所以被車廠當作降低二氧化碳排放量的籌碼，產能自然也無需太多。 電動車為何無法大量生產？或許大家都會認為問題出在電池效能與產能，但其實這是攸關車廠存亡的問題，萬一今天車廠全部捨棄傳統內燃機改生產電動車，那最引以為傲的基本技術就蕩然無存（因為和內燃機相比，馬達的技術門檻低很多），撇開操控性全性這些條件，只要有個底盤平台、懸吊、馬達和電池，並重新設計車殼與內裝，一輛車即可完成，但傳統內燃機可不是這樣，零組件無法像電動車那般模組化，還要顧及內燃機的效率（且內燃機才是最基礎），一但全部改成電動馬達取代內燃機，那麼車廠間的競爭就僅存於造形設計、配備和安全，性能和續航力端看設定而異，但各家也都大同小異，到最後如果電動車大量普及，品牌價值的意義就不大，車廠勢必面臨空前危機。 不過最重要的是，若車廠全部改生產電動車，那要叫油商怎麼活下去，全球原油價格即刻暴跌，屆時將核能發電踢到一邊，全面改採火力發電，所以真要大力推展電動車，油商絕對第一個反對；但話說回來，或許中東局勢會因此而平靜，掌握全球經濟脈動的美國必定會跳腳（沒有戰爭、沒有出兵理由、無法控制油權、世界老大換人當），因此再怎麼樣電動車絕對無法如不少專家所言，幾年內就可達到數十萬甚至數百萬輛規模。 所以電動車想要普及，除非地球上完全沒有石化資源，否則在本世紀結束前應該沒有那般榮景，即使市場有需求的聲音，但利字當前的前提下，有哪家車廠願意為了一朵小花而放棄一大片花園？

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