觀點：殺雞取卵現代版？電動、油電車貨物稅減免上限10萬！

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AUTONET記者：曾慶偉(05/20/2014) 字級設定：

像FERRARI LaFErrari這樣的高興能跑車也能因為油電混合動力的使用而享受貨物稅減半的優惠，當然是有可以討論的空間。 日前傳出立法院財委會針對貨物稅條例修正草案，打算以鼓勵大眾運輸、並防止高價位、具備油電混合技術的車款濫用租稅優惠，因此打算取消排氣量在2000c.c.以上的油電車款的貨物稅減半的優惠措施，甚至訂定減稅額一律最多10萬的上限幅度，來避免只有買得起高價格油電車款的民眾能享受此一福利、以及減少國庫因為減稅幅度過多而失血的窘境。 BMW i3即將於6月底發表上市，堪稱是台灣市場上第一款販售的電動車型，如今卻面臨貨物稅減免額縮減、成本價格可能上漲的陰霾！ 這樣的說法雖然看似是冠冕堂皇，但實際上卻是漏洞百出、缺乏嚴謹的論述邏輯，如果這樣的政策上路，不僅將可能對台灣的新能源汽車產業產生嚴重衝擊，更將讓政府在看似稅收增加的表面下，其實未來將付出更多的資金在於對環保改善的相關措施；講白了，政府此舉不過就是殺雞取卵罷了！ [size=-1]Camry Hybrid是國內販售量最大、國產車唯一的油電混合動力車型，一旦修正法案三讀通過也將面臨漲價的壓力。 其實立委們或是財政部官員在訂定此一政策的目的，不外乎就是訴求要讓稅賦的制度更公平，然而不論是電動車、油電車或是各種能夠達到節能效果的嶄新技術，在初期發展的階段不是投入了高昂的成本？而能夠使用並負擔此一高昂成本的技術，當然也就只有價格昂貴的高級車才有可能負擔的起，隨後再因為量產化的使用以及更成熟的技術加持，才會讓嶄新的技術逐漸普及化、成為一般平價車款甚至是所有車輛的基本配備，先別說純電能或油電混合技術，就像是ABS、ESP或是氣囊亦或是自動停車輔助系統等等，都是依循著這樣的過程。 [size=-1]LUXGEN長期致力於本土化電動車發展與營運，在法案通過後政策誘因將大打折扣。 然而如果政府今日因為賦稅公平以及稅收不足的疑慮，而斷然的將原本享有租稅成本的優勢給取消，先不討論市場結構與規模是否會因此而產生變化，但最直接的影響就是民眾會因為節能車款的價格優勢，不再而直接選購污染較高的傳統車款來替代，這樣的結果對於全民與國家環境保護政策來說究竟是福是禍？我想結果是相當的明顯。 其實經濟部能源局每月、每年都有提供所有車款的油耗測試結果，並且藉此進行相關認證與節能車款排名的依據，而如果立委或官員認為電動車或油電混合車款的節能效果並不完全如同想像中的理想，建議不妨可以訂定相關的標準，當有車款能夠符合油耗在多少km/L的情況之下，而不僅侷限於純電動或油電混合動力的車型，便可被認定為「節能車型」而給予同樣的補助，是不是也更能刺激車廠導入更多在實質上真正有節能、低污染效果的車款在市場上販售？ [size=-1]柴油動力其實有著甚至不輸油電混合技術的的節能效果，但卻始終未能獲得台灣政府在稅賦上的優惠。 另外，如果立委或財政部認為目前享受到稅賦優惠最多的都是高價位的油電混合動力或電動車款的買家，實在有違稅賦公平的原則，那麼其實也應該比照奢侈稅的模式，將完稅成本在300萬以上的進口車輛以及售價在300萬以上的國產車款定義為「奢侈品」，超過此一範圍的純電動與混合動力車款〝不得〞或僅能享有10萬上限的貨物稅減免。 否則這種一竿子打翻一條船的粗糙政策，就像是只有30秒貿然通過服貿協議一樣的簡單、草率，不僅讓人對施政的品質難以信任，對於新能源汽車發展前後不一的立場與思維更是難以令人苟同。 [size=-1]ARTC車輛中心有為公部門代為進行油耗認證的工作任務並建立相關制度，財政部等公部門為何不以此作為修法時的依據？

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