Hybrid Drive節能科技的最佳搭配- Atkinson Cycle

bmw5828

AUTONET記者：曾慶偉(12/18/2013) 字級設定：

在LEXUS的Hybrid油電混合動力車款之上，所有的引擎運轉皆以Atkinson循環的設計來運作，而究竟Atkinson循環有著什麼樣的優勢，讓LEXUS會選擇用這樣的設計來作為Hybrid動力科技最完美的匹配對象？我們倒是可以趁這個機會來進一步討論。 Atkinson循環引擎其實早在1882年就已經由James Atkinson所發明，其特點在於相對於一般Otto循環引擎在完成進氣→壓縮→點火膨脹→排氣等四個循環過程中，曲軸必須相對旋轉兩圈才能完成（720度），但是Atkinson循環引擎雖然引擎運轉也是同樣依據上述的四個步驟，但是曲軸卻只要旋轉一圈（360度）即可完成，這便是Atkinson循環引擎最大的不同之處。 此外，在四個行程之中，Atkinson循環引擎在壓縮過程中，藉由進氣端氣門延遲關閉設計，將燃燒室中部分燃油氣體「擠回」進氣歧管，製造膨脹比大於壓縮比的特性，因此保有高壓縮比、長衝程活塞的特性，加上時下稀薄燃燒技術的運用，已能夠有效提升燃燒效率，同時又不會產生擾人的爆震問題。而且以油耗表現來說，Atkinson循環引擎也比Otto循環引擎更為優異。 這樣的特色卻正好符合Hybrid油電混合動力技術的省油需求，即便Atkinson循環引擎在低速扭力與高速馬力的表現不算出色，但在匹配油電混合動力技術之後，卻能夠藉由電動馬達的輸出特性，在低速時輔以電動馬達來進行補強，高速時也能夠由電動馬達適時的出力協助，因此在Hybrid油電複合車款的出現之後，卻也讓Atkinson循環引擎有了可以發揮所長之處。 轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2013/12/b3120393.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2013/12/b3120393+/news/2013/12/18+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

atek945

是阿金森引擎…

不是阿金森氏症喔！(逃