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樓主: taiwan52
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新手對於pc的冷氣問題

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 樓主| 發表於 2013-8-6 16:09 | 只看該作者
本帖最後由 taiwan52 於 2013-8-6 16:18 編輯
shedoh 發表於 2013-8-6 10:57
另外更正一下樓主觀念,幾乎所有汽車的冷氣都是變頻的...
冷氣壓縮機隨著引擎轉速而變,也就是引擎轉速越高 ...

感謝大大解惑
小弟英文很苦手~~~

我知道冷氣會隨著引擎轉速變化效能

但是我說的變頻 不是隨引擎變頻 是隨著室內溫度變頻
如果你車車冷氣在高速公路比較涼爽 在待速時不涼~~{:093:}
那我想心情也會跟著變頻了{:041:}
感謝樓主的解答 跟連結
原來 真的有變頻耶~~
不過 怎麼都不太省電
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12
發表於 2013-8-6 16:56 | 只看該作者
taiwan52 發表於 2013-8-6 16:09
感謝大大解惑
小弟英文很苦手~~~

你要的是恆溫空調吧.....
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13
 樓主| 發表於 2013-8-6 18:21 | 只看該作者
Iantsai 發表於 2013-8-6 16:56
你要的是恆溫空調吧.....

恆溫空調 很多車都有

重點是"變頻"恆溫空調 在家電冷氣都知道 比較省電

所以如果車車應用在這理論的話 是不是就可以省電
油電車省電 就自然會省油了

雖然之前那連結有點看不太懂 但是PC似乎是變頻恆溫的
話說 應該會比一般的汽車冷氣省才對  只是怎感覺不太省 還是因為PC太省了 更凸顯了冷氣的損耗?
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14
發表於 2013-8-6 20:09 | 只看該作者
can 發表於 2013-8-6 09:18
壓縮機不是大金的啦...

而是那個什麼都做的日本電裝(Denso)製造的...

順帶一提SUBARU的車引擎蓋打開也是一堆DENSO MARK
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15
發表於 2013-8-6 22:58 | 只看該作者
taiwan52 發表於 2013-8-6 18:21
恆溫空調 很多車都有

重點是"變頻"恆溫空調 在家電冷氣都知道 比較省電

汽車隔熱很糟,要省很困難,

即使把玻璃貼上鋁箔紙,在大太陽下也只有少一半的熱度進入車內,

電動變頻冷氣的好處在於冷房能力與引擎轉速脫鉤,

引擎不動還是可以提供冷房能力...

就像電動煞車泵一樣,不會因為引擎不轉就停擺...
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16
發表於 2013-8-7 00:35 | 只看該作者
can 發表於 2013-8-6 22:58
汽車隔熱很糟,要省很困難,

即使把玻璃貼上鋁箔紙,在大太陽下也只有少一半的熱度進入車內,

雖然電動變頻冷氣如can大所説,即使停著也可以增加壓縮機功率來提昇冷氣的「冷房能力」,但增加功率代表的是耗電,這也是用油換來的。

然冷房能力除了受壓縮機功率影響還受到熱交換效率影響,行駛速度越快熱排撞風越多,也因此熱交換效率越高。所以在產生同樣的冷房能力下,車速越慢壓縮機要做的功越大,也就是越耗電。另外,車速越快車體的熱度也較低,冷氣所需要做的功也少一些。

因此,真想要省油的話,可以試試車速20以下不開冷氣,可以提昇不少冷氣效率。
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17
發表於 2014-6-2 11:09 | 只看該作者
本帖最後由 atek945 於 2014-6-2 17:12 編輯
shedoh 發表於 2013-8-7 00:35
雖然電動變頻冷氣如can大所説,即使停著也可以增加壓縮機功率來提昇冷氣的「冷房能力」,但增加功率 ...

最近用obd觀察PC的冷氣壓縮機…

照講PC冷氣,只使用大電池電力(傳統汽油車,要引擎轉動才會冷)
但發現:行進中比靜止時少50w(壓縮機功率),雖然差異不大,
但似乎PC的冷氣系統,會隨著行進或靜止,做少許的微調。
而壓縮機最耗電的時機,是剛啟動的前幾分鐘(高達750-900w){:068:}
最低時300w,但多保持在350-500間,最熱則可超過2000w。

所以若要冷氣的話…啟動後請儘速達到「目標溫度」,讓人體舒適,
經常開關反而浪費電;高速或下坡也不用太省電,因為電會有剩,!



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18
發表於 2014-6-2 20:52 | 只看該作者
{:070:}
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19
發表於 2014-6-14 16:50 | 只看該作者
atek945 發表於 2014-6-2 11:09
最近用obd觀察PC的冷氣壓縮機…

照講PC冷氣,只使用大電池電力(傳統汽油車,要引擎轉動才會冷)

Great!!
您觀察的結果跟我的推論是一致的,由於行駛中冷氣效率好,因此用比較低的電量就可以產生同樣的"冷"
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20
發表於 2014-6-19 04:46 | 只看該作者
看完以上的討論 跟這幾天去看PC (還沒購入{:080:})
整晚都在爬文{:028:}

關於PC冷氣小弟的看法如下:

風扇跟引擎散熱皆共用 原地運轉 會有熱渦流效應 密閉空間較為明顯(地下室停車) 開放空間則要看天氣

打開引擎室H管頭 上面有sensors插座(這張圖片由YAHOO 搜尋得到的 自己加一個框框),昨天去看車 發現的
根據自己的判斷 推估 這應該是可變容積的壓縮機
原理跟變頻不太一樣 變頻是馬達轉速可變 可變容積是冷媒吞吐量可變 同轉速下可以重負荷也可以輕負荷(端看主機給的訊號)

夏天讓高壓低一點冷的效率會更好 性能車上 有一種噴水霧裝置 給TUBRO進氣用的冷卻空氣排
冷氣也是可以如法炮製{:086:} 高壓降的快 低壓就會更低。

在自己摸索到的..傳統車輛恆溫空調 在90年代 到2005年 傳統&非高級車 輛 使用 冷熱混合法 來達到恆溫
冷(壓縮機一直打)
熱(源自內燃機的廢熱)
當時還沒有省能源的概念...

個人看法 如果有誤 也希望論壇前輩 可以指引明燈 謝謝囉^^

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