「油電車出局」台中BRT車體決標 要買柴油車

idreamher

〔自由時報記者唐在馨卅台中報導〕台中市快捷巴士ＢＲＴ車體採購案決標，市府以二億四千多萬元，將買進十八輛「柴油雙節車」，議員聞訊直批「最漂亮的台灣大道，將變成柴油車大道」？也打了「台中低碳城市」一個巴掌！

台中市快捷巴士ＢＲＴ車體採購決標案，市府編列三億二千多萬元預算，採有利標，最後決標二億四千多萬元，明明預算足夠，卻買了十八部柴油車，消息傳出，引發各界譁然。

雖然網路上也有人支持，只要符合環保及相關技術驗證，不應唱衰柴油車；但多數人質疑，可以買更高階的油電車，卻為何要選柴油車？

逢甲大學教授劉曜華表示，市府把ＢＲＴ的車站設計意向為「白海豚」，結果車輛如果選購柴油車，柴油車的問題就是比較快會出現冒黑煙等狀況，屆時「冒黑煙的ＢＲＴ穿梭於白海豚車站」，豈不是奇景？

國民黨議員楊正中更直斥，當初交通局推出ＢＲＴ，就宣稱這是「低碳城市」的重要性，交通局長林良泰還多次跟他說會用油電車，沒想到最後卻是採用柴油車，這是打了「台中低碳城市」的一個巴掌。

楊正中說，枉費胡志強想了一個點子，把台中港路改成台灣大道，結果林良泰卻把台灣大道變成「ＢＲＴ柴油車大道」，讓人感到相當漏氣。

交局長︰不符環保會退貨

林良泰強調，採購案透過公平機制，採國際標評選，市府編的預算是「足夠買到油電車」，但最後開標結果是柴油車，政府也不能主導。雖然是柴油車，但業者提供的車輛會符合歐盟五期環保要求，如果不符規定，直接退貨。

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走走停停, 中低行車車速, 怎麼看也是油電車比較適合...

shedoh

完全同意，不是看不起柴油，市區的路況的確適合油電混和。
不過是哪家油電廠商去競標啊? toyota HSD 有做到大巴可以使用的嗎?

poloyang

標案物件是巴士
豐田有能力推出油電巴士
也很難勝出取標
礙於政府採購法
標案競標廠商需三家已上
豐田油電很強項~沒錯
反觀在柴油部份有多家選擇
除非在採購上設定資格

Phil

{:001:}一部一千三百多萬也~ 就算兩節.. 一節也要六百多萬..
所以一部 BRT 可以換 四部豪華的公車.. 然後壓縮台中可愛司機的工作權
然中港路更塞!! 這政府真是強呀~

alex0857

不能說的秘密{:105:}

rockmanx031001

"摳咪兇"誰給的多,當然誰就得標啊?
這麼簡單的道理....怎麼會不懂?
反觀高雄市旗美快捷巴士(左營至旗山)
就是全電動的,
在國道10號上還能跑到時速110超我小P的車....{:080:}
要不要搞"低碳城市"....?
當政者很重要...

cy6593

全電動才對吧!

tingyuanhsu

rockmanx031001 發表於 2013-3-11 14:29
"摳咪兇"誰給的多,當然誰就得標啊?
這麼簡單的道理....怎麼會不懂?
反觀高雄市旗美快捷巴士(左營至旗山)
...

真的喔~是哪台阿?~

happyday520

「歐盟五期沒規範」中市BRT柴油車 恐成二氧化碳製造者

〔記者蘇孟娟、唐在馨卅台中報導〕台中市府快捷巴士ＢＲＴ選購中國製柴油車，強調會
符合歐盟五期環保標準，民進黨市議員張廖萬堅指出，歐盟五期環保並沒有針對二氧化碳
排放量做規範，屆時密集發車的ＢＲＴ柴油車，將會成為「台灣大道」最大的「二氧化碳
製造者」。

中興大學機械工程系副教授盧昭暉則指出，新北市及台北市都已有啟用油電車的先例，不
知道台中市府選擇柴油車的考量為何。但若純以空氣污染及節能減碳的觀點考量，油電混
合動力車比單一動力的柴油車好，更何況世界衛生組織已經公布，柴油車會排放致癌的細
微粒污染物，如果ＢＲＴ採用柴油車，對台中市民眾的健康會有隱憂。

柴油車
優點:屬單一動力，有便宜、耐用及因使用歷史久，技術成熟，車輛較不易拋錨，
隱憂:空污問題確實值得重視

油電車
缺點:屬於新動力機具，成本雖高

(使用壽命未必遜於柴油車，且較有助節能減碳)

重點:ＢＲＴ原本所說「節能、減碳」跟未來ＢＲＴ柴油車會符合歐盟五期環保規定，但這
一訴求和，是不能畫上等號的。

"歐盟五期根本未對二氧化碳的排放有所規定，而所謂節能減碳是指利用
先進的技術，降低燃油的消耗與減少廢氣排放量，所以僅以大排氣量的柴油發動機，對於
"走停頻繁"的市區公車來說非常不合適"

他擔心，這種大排氣量發動機的確可以符合歐盟五期標準，但二氧化碳大量排放，卻沒有
規範，這如何叫「減碳」？

對此，交通局長林良泰昨天也緊急查閱相關資料，發現的確包括歐洲、美國等國家，就算
採用歐盟五期規範，也並沒有針對"二氧化碳做規範"

happyday520

「歐盟五期沒規範」中市BRT柴油車 恐成二氧化碳製造者

〔記者蘇孟娟、唐在馨卅台中報導〕台中市府快捷巴士ＢＲＴ選購中國製柴油車，強調會
符合歐盟五期環保標準，民進黨市議員張廖萬堅指出，歐盟五期環保並沒有針對二氧化碳
排放量做規範，屆時密集發車的ＢＲＴ柴油車，將會成為「台灣大道」最大的「二氧化碳
製造者」。

中興大學機械工程系副教授盧昭暉則指出，新北市及台北市都已有啟用油電車的先例，不
知道台中市府選擇柴油車的考量為何。但若純以空氣污染及節能減碳的觀點考量，油電混
合動力車比單一動力的柴油車好，更何況世界衛生組織已經公布，柴油車會排放致癌的細
微粒污染物，如果ＢＲＴ採用柴油車，對台中市民眾的健康會有隱憂。

柴油車
優點:屬單一動力，有便宜、耐用及因使用歷史久，技術成熟，車輛較不易拋錨，
隱憂:空污問題確實值得重視

油電車
缺點:屬於新動力機具，成本雖高

(使用壽命未必遜於柴油車，且較有助節能減碳)

重點:ＢＲＴ原本所說「節能、減碳」跟未來ＢＲＴ柴油車會符合歐盟五期環保規定，但這
一訴求和，是不能畫上等號的。

"歐盟五期根本未對二氧化碳的排放有所規定，而所謂節能減碳是指利用
先進的技術，降低燃油的消耗與減少廢氣排放量，所以僅以大排氣量的柴油發動機，對於
"走停頻繁"的市區公車來說非常不合適"

他擔心，這種大排氣量發動機的確可以符合歐盟五期標準，但二氧化碳大量排放，卻沒有
規範，這如何叫「減碳」？

對此，交通局長林良泰昨天也緊急查閱相關資料，發現的確包括歐洲、美國等國家，就算
採用歐盟五期規範，也並沒有針對"二氧化碳做規範"


看到這篇差不多 感覺上就是....真是好油!!