NHTSA公佈ESC系統研究報告

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撰文│梁尚倫 2012/12/03
根據美國高速公路交通安全局NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA) 於日前發佈的ESC電子穩定控制系統研究報告 (Estimating Lives Saved by Electronic Stability Control, 2008–2010) ，在2008年至2010年的期間，估計有2,202個人被ESC電子穩定系統救了一命。
美國政府要求ESC系統標配，NHTSA進行3年期間之統計研究隨著各大車廠、各國政府與消費者對車輛安全意識逐漸提高，ESC (Electronic Stability Control) 電子穩定控制系統也陸續成為多數新車所配賦的基本安全配備。雖然可能因車廠貨車款而有所不同，但ESC電子穩定系統之共同目的皆為降低車輛失控的機率。因車廠不同，ESC系統擁有了ESP、DSC、VSC、VDC、VSA等名稱，並且擁有各自感應設定與應對方式，但簡單來說，在電子偵測裝置感應到車輛可能失去方向性或穩定性的情況下，ESC系統就會透過4輪煞車系統進行獨立作動，避免失控的狀況發生。在Euro NCAP之撞擊測驗中，受測車輛若想獲得5顆星的肯定，那麼ESC電子穩定控制系統將會是其必要配備之一。

美國政府於2007年宣布，所有美國販售之車輛將需標配ESC電子穩定控制系統後，並且以漸進式的方法，要求所有生產的車輛皆需於2011年9月1日前達到這項要求；換句話說，所有在2011年9月1日之後生產的車輛皆強制配置了ESC系統。而自從2007年法規生效後，各大車廠也陸續為旗下車款加裝ESC電子穩定控制系統，NHTSA亦對2008年至2010年的3年期間，對各項統計資料進行了研究，以了解ESC電子穩定控制系統是否真的擁有救命能力。
從死亡人數與ESC有效程度回推拯救人數為了得知ESC電子穩定控制系統的救命人數，NHTSA本次研究，藉由標配ESC電子穩定控制系統，但發生了死亡車禍的車輛為基準，來回推沒有死亡的人數。
雖然看似弔詭，但是NHTSA曾於2011年8月份發佈一份研究報告Crash Prevention Effectiveness of LightVehicle Electronic Stability Control: An Update of the
2007 NHTSA Evaluation (Sivinski, 2011) ；輕型車輛運用ESC系統避免車禍的效率之研究。NHTSA從Sivinski這份研究中得知，搭載ESC系統的小客車避免致命撞擊之有效程度為55%，小貨車的有效程度則為50%。
而從死亡人數統計資料、以及ESC系統有效程度，NHTSA得到了一個公式，LS = F × E / (1-E)。英文字母代表：LS (Life Saved) 被救人數，F為單一車輛車禍的死亡數量，E則為ESC系統的效率 (分為Passenger Car, PC小客車55%與Light truck and Van, LTV小貨車50%)，1-E則代表沒有ESC系統無法避免致命車禍的比率。並以此公式回推，因ESC系統有效作用，而沒有死亡的人數。
舉例來說，標配ESC系統的小客車，於2010年在美國發生了共407起，單一車輛的死亡車禍；套入公式，497 = (407) × 0.55/ (1-0.55)，因此得知這年度約有497人因小客車上的ESC電子穩定控制系統而沒有死亡。至於小貨車，則在2010年期間於美國發生了共366起，單一車輛的死亡車禍；套入公式366= (366) ×0.50 / (1-0.50)，得知這年度366人因小貨車上的ESC電子穩定控制系統而沒有死亡。兩者總合：497+366=863人在2010年因ESC系統而獲救。
雖然這份研究能夠間接推導ESC系統所救的人命，但這研究也擁有了一定程度的限制；首先，美國販售之車款在2008年至2010年間並未全面標配ESC電子穩定控制系統，使ESC系統選配的車輛無法那入研究中；第2，ESC系統所使用的有效程度，僅限於單一車輛車禍的避免程度，並沒有包括多車碰撞或車輛翻覆等狀況；最後，Sivinski這項推估ESC系統有效程度的報告，是以車輛基準，而非以駕駛者作為研究基準，小客車的55%，代表了擁有ESC系統車輛避免致命車禍的機率。雖然Sivinski的報告合乎邏輯，但由於NHTSA的NCSA (National Center for Statistics and Analysis) 統計分析中心皆以人為基準，因此NHTSA仍在研究報告中將這可能發生變異的項目點出。



轉載http://news.u-car.com.tw/17561.html

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