電動機車大舉搶市，相關配套應加速建置

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AUTONET記者：sanada(10/30/2012)

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電動車幾乎已經成為了未來載具的代名詞，相較於電動汽車的窒礙難行，電動機車市場早已佈滿戰火。以跨足二輪市場的中華汽車e-MOVING，包含了國內三大機車廠、以及老字號的美博士與易維特爭相投入電動車發展。近日，中華、KYMCO與SYM也相繼發表了性能更精進的全新車款投入市場，通過TES認定合格的車款將有機會達到20款，而原先50cc級距的輕型機車市場也將逐漸被電動機車取代。 有鑑電動車的興起，車商也逐漸將50cc車型進行修改沿革試圖高昂成本的攤提 自2002年起，國內大廠為了因應日漸嚴格的排汙環保規範，逐漸於輕型車型中追加開發成本，而五期環保的實施更是將壓倒50cc車型最後的一根稻草，沉重的成本回饋與受制於環保限制的動力輸出，令消費者逐漸選擇較大排量的100cc車種，而受到政府政令守護的電動機車則再度回歸主流市場，成為近年來短程通勤載具的新寵。 相較於過去仍採用傳統汞原素電池的笨重形象，歸功於造車工藝的不斷演進，全新世代的電動機車相對地輕盈許多！高性能的無刷式電動馬達、輪穀式共軌馬達均有媲美65cc級距單缸氣冷引擎的出色動力，最大的分歧點仍是在於〝燃料〞的補充與〝續航力〞的表現。雖然現規的市售車種多半具備了媲美傳統燃料機車的優異體質，但整體偏弱的續航力表現仍是不爭的事實。 為此，相關管理單位與車商均積極建構充電站與電池交換站，但從密度與執行實務上來檢視仍集中於「重點式的發展區域」以及「都會區」，門派分明的電池規格以及充電方式也仍尚未進行強制力的約束，且在駕駛規範與車輛管控的法則上也仍未落實完善，市面上仍可看見許多不符法規的〝電動輪椅〞、〝電動自行車〞於店面進行販售，嚴重危害了整體的交通品質與消費者權益。 值得一提的是，在整體的規劃範疇上對於電動車報廢後的處理流程也相對的薄弱，尤其是現行車款所搭載的高性能鋰元素聚合性電池，所構成的成分含有強烈的汙染性，以稀土類貴金屬為首的原料均具有相當程度的毒性，應該妥善重視後續的處理流程，不應該讓美好的環保理念淪為追求市場利益下的犧牲品。 高性能鋰電池具備了相當好的環保概念，但若漠視後續的處理問題反將城為破壞環境的最大元凶 充電站的規劃不應該有城鄉差距 諸如此類不合規範的電動車仍在仿間店面中販售 車輛、電池的管理應該展現更為強硬的手腕

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