觀點：北市府「機車駕訓班」計畫立意良善，課程費用乃最大關鍵！

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AUTONET記者：洪士耕(09/25/2012)

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為了提升機車族的行車安全，北市日前不但試辦機車駕訓，北市府並研擬今年12月將建議交通部修法，要求民眾未來考取50c.c.以上的普重機車駕照之前，必須先到駕訓班上16小時、要價約4千至6千元的駕訓課程，雖然預計將在試辦期間提供1千元補助，但仍引起反彈聲浪。北市府如此〝治本〞之舉確實立意良善，也表示屆時若正式立法，將規定駕訓課程費用需介於2,800至3,700元間，不過在此之前，違反法規的罰則、道路環境的改善及所有用路人的自律，也是政府應當加強的環節。 北市府表示，一旦機車發生意外事故，受傷機率將高於其他車種，希望藉由機車駕訓課程傳授機車族行車觀念，不只保護自己也避免傷害他人。為時16小時的機車駕訓課程，將包括6小時學科及10小時術科，課程內容將有駕駛道德、交通法規、車輛修護基本常識，另外還包含強調以〝人的認知〞為主軸之用路觀念的防衛駕駛課程，諸如教導機車騎士了解汽/機車特性（如視野盲點、煞車等）、注意週遭狀況、增加與其他駕駛人的目光接觸，藉此提高危險預測能力，並且擁有〝勿以為他人必會遵守交通規則〞、〝勿以為他人定會看見自己〞的防禦認知，以及平衡、煞車、轉向、閃避大型車輛等實用技巧。 在我看來，比起日前農委會宣布，明年起將保障年輕農民最多2年的基本薪資，而非改善整體務農環境的〝治標不治本〞之舉，北市府的機車駕訓班計畫反而是有其必要性存在的；有市議員以2011年的北市為例，認為機車（106萬輛）數量雖比汽車（74萬輛）為多，但是機車肇事件數（10,029件）卻較汽車肇事件數（23,011輛）為少，死亡人數（23人）更〝僅〞不到汽車（55人）的一半，將人命量化為數字、藉此反對機車駕訓班的言論，著實叫人不敢苟同；至於機車駕訓班實行的最大關鍵，仍在於駕訓班費用能否壓低，加上機車駕訓班的課程內容能夠保持專業度及實用性，而不落到汽車駕訓班流於形式、純為考試而設的地步，相信台灣未來的行車環境絕對一定獲得改善。

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