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觀點:中國不斷匯聚設計人才,台灣卻只能坐看創意流失?

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发表于 2012-8-28 08:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
AUTONET記者:林維政(08/28/2012)
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目前為IED設計學院的碩士班生的陳晉玄與CISITALIA 202 E Concept。
2011年5月VW針對中國推出「大眾自造」(The People’s Car Project)造車網站,由中國的廣大〝網民〞自行設計汽車、造出最適合自己的車型,並由網友投票選出真正符合當地需求的「大眾之車」,引發了中國市場相當可觀的迴響。事實上除了VW大眾期待透過「大衆自造」之「中國源創」活動之外,包括DAIMLER集團、PSA集團、GM集團、TOYOTA集團及NISSAN等大廠在大陸都設有設計中心,因此VW大眾這次在車輛設計方面的公開甄選,也可看做VW挖掘中國當地設計人才、藉此與其他集團當地的設計中心抗衡的舉動,除此之外更有可能是以中國為立足點,來作為前進整個亞洲汽車市場的準備。

相較之下,台灣汽車產業早在1981年就已由老字號的裕隆汽車於桃園龜山工業區成立工程中心(1998年改組為「YATC裕隆亞洲技術中心」),專責汽車設計開發工作,隨後在1986年推出完全自主設計的「飛鈴101」並喧騰一時,而在2003年NISSAN入股裕隆後更成立「YNTC裕隆日產技術中心(Yulon Nissan Technical Center)」,成為NISSAN全球分工體系中亞洲研發重鎮;而除了裕隆之外,像是負責MITSUBISHI在台生產的中華汽車、以及負責TOYOTA在台生產作業的國瑞汽車,也都有著各自的研發中心。

但在中國宣布改革開放、車市近年來快速崛起後,台灣汽車產業的設計研發便逐漸失去受重視的程度,如今也僅存國瑞於中壢的研發中心有在實質運作,但事實上台灣並非沒有設計人才,像是在2010年與2012年日內瓦車展中、由歐洲IED設計學院(Istituto Europeo di Design of Turin)的學生分別推出TESLA EYE與經典車型CISITALIA 202進行重新設計,其中台灣籍學生「Wejen Luo」及「陳晉玄」也分別參與這兩項計畫,然而在現實層面來看,這樣揚名國際的人才卻無法留在台灣大展鴻圖,在本報先前專訪陳晉玄時、他也語重心長地說:「台灣沒有適切的汽車設計環境,空有才能實在很難發揮所長,但對於CISITALIA 202 E這個作品我並不自滿,反而更要盡力思考下一個新作品,當然也希望能有所突破,以微小的個人力量將台灣送上世界舞台!」而我也真心期盼這一天能夠早日到來。


轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2012/8/b2080636.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2012/8/b2080636+/news/2012/8/28+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
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发表于 2012-8-28 12:34 | 显示全部楼层
大陸錢多誰不想去
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