開發LEXUS LFA讓TOYOTA吃不消？第二代計畫可能中止

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AUTONET記者：蔡致堅(08/23/2012)

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總計才打造500輛的LEXUS LFA，從2009年正式問世以來不僅備受囑目，尤其日幣3,750萬圓（約新台幣1,349萬元）的身價也創造日本市售車紀錄，然而對TOYOTA來說，開發LFA實在完全不符合經濟效益，甚至還造成財務赤字，因此就傳出高層有意不再開發第二代的聲音！ 以LEXUS Future Advance縮寫為車名的LFA，不僅是TOYOTA運用F1科技所開發的超級跑車，更是日本第一款量產超跑，擁有CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastic）碳纖維樹脂強化車身、高剛性鋁合金車體的LFA，4505×1895×1220mm車身尺碼和2605mm軸距具有低重心、輕量化特性（1480kg），動力上搭載全新開發小型且輕量化的代號1LR-GUE的V10 DOHC 4805cc引擎，體積等同傳統的V8引擎大小，重量不超過一般V6引擎，在精心調校下擁有560hp/8700rpm最大馬力及48.9kgm/6800rpm扭力，轉速表紅線區落在9000rpm，搭配8速SPDS序列式變速系統與1480kg車身，2.64kg/hp馬力重量比不說，0-100km/h僅要3.7秒，極速更超過325km/h。DLC（Diamond Like Carbon）鑽石碳纖維薄膜的超輕量搖臂，可承受高轉速時的瞬間扭力，另外輕量化薄膜處理的鋁合金活塞，可承受在轉速於3,700-9,000rpm之間發揮90﹪以上的扭力。 具備輕量化的CCM（Carbon Ceramic Material）碳纖維陶瓷煞車碟盤，比傳統的煞車碟盤減少20kg重量，且具有顯著的抗熱衰退性，煞車卡鉗更為前六活塞、後四活塞設計，藉由電動幫浦和引擎負壓轉換讓左右平衡的ECB（Electronically Controlled Brake）電子控制煞車系統，更能讓LFA的制動性大幅升級。前雙A臂、後多連桿懸吊避震系統，並和整合煞車與引擎且具有三模式選擇的VDIM（Vehicle Dynamics Integrated Management）車輛動態控制系統搭配，達到人車一體的境界，讓LFA締造卓越的動態表現與頂級操控。 雖說LFA是科技的表徵，也讓TOYOTA的品牌形象更上一層樓，但付出的代價相當高。以1輛日幣3750萬圓計算，500輛的LFA總銷售金額為日幣187.5億圓（約新台幣70.8億元），但按照新車開發費用（包含底盤）來看，一般房車約日幣200億圓（約新台幣75.6億元），Minivan約日幣250億圓（約新台幣94.5億元），但LFA就要日幣400億圓（約新台幣151.1億元）以上，每生產一輛就須日幣1000萬圓（約新台幣377.8萬元），500輛的生產就要日幣50億圓（約新台幣18.9億元），好了，東扣西減後發現LFA讓TOYOTA出現日幣約260億圓（約新台幣98.3億元）的大赤字，看在管理階層眼裡簡直是大賠錢。 正因為如此，TOYOTA內部已經傳出有高層決定停止第二代LFA的開發計畫，當然這是些保守派的想法，畢竟TOYOTA這幾年努力扭轉品牌形象、擺脫老年化的印象，LFA、86等更成功地改變世人的觀感，對於熱愛賽車活動的少東豐田章男而言，一定會盡全力說服守舊派，讓新世代LFA順利誕生。

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