(推!) 觀點：環保節能車款貨物稅減半優惠，對消費者來說比美國牛還難吃到

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AUTONET記者：林維政(08/14/2012)

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儘管近年來環保節能的議題，已成為全球車壇最重要的主流趨勢，而以Prius成功打出一片市場的TOYOTA更是因此荷包滿滿，不過最重要的問題仍在於油電複合動力或電動車款所採用的電池模組，不論在成本、重量或是安全性方面，即便與過去相較之下均已有了長足的進步，但仍造成車價相對於一般傳統動力車款相較之下仍舊偏高，終歸是推廣新能源車款所必須要克服之路。 當然，歐美各先進國家幾乎都有對購買節能車款的消費者提供購車補助，再加上各項交通優惠措施如市區保留停車位、過橋費或進城費的優惠，就連中國當地消費者現在購買新能源車款不僅擁有購車補助，還有著各項用路的〝特權〞，如在管制最為嚴苛的北京就提出純電動車款享有「不搖號、不限行、不納稅(國家代付)」的優惠，而在實行限牌令未久的廣州也表示插電式混合動力車款也可直接掛牌，如此的誘因之下，也讓中國市場的新能源車款研發與銷量有著不小的進步（當然在技術層面還是無法跟歐、美、日相比）。 而推廣新能源車款最為成功的市場，則是身為Prius生產母國的日本市場，在政府大力推廣及補助、以及TOYOTA訂出200萬日圓出頭的車價夠吸引人（約莫與Wish在同一價格帶），再加上日本油價並不便宜（但他們的油價內含燃料稅，加上國民所得與物價方面的差距，其實不比台灣油價難以接受），讓具備優異燃油經濟性的Prius成為除K-Car與計程車之外，在日本街頭最常見到的車款。 另一個成功推廣的例子則是在台灣、與日本同樣是TOYOTA品牌，在總代理和泰成功的訂價策略下，例如Camry 2.5G與Camry Hybrid G在報價方面僅差約7萬，對消費者來說可換得更優異的動力表現與省油性，但這卻不能歸功政府針對油電車款貨物稅減半的政策，畢竟在一般消費者無法得知成本價格基準為何的情況下，政府優惠了多少稅金、又有多少真正回饋到消費者身上，大家都不得而知。比起抽象的貨物稅減半，還不如直接給予消費者實質的購車補助還實際一點，更何況這類新能源車款日後保修還都得回原廠，而不是像一般習慣傳統動力車款過保固之後、就改到民間保養廠報到，當中的差異在哪？我想只有實際養車的人最明瞭。

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