自排變速箱終結者！DSG雙離合器自動手排系統（二）

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AUTONET記者：Vincent(07/30/2012)

之前提到自排變速箱最大的優勢就是使用便利，但是那是相較於昔日需要踩離合器的純手排變速箱，今日自動手排系統與自排一樣便利，至於強調「雙離合器」結構的VW集團DSG變速箱，更具備換檔迅速的優勢，雙離合器究竟有多神奇？且看以下分析。 傳統自排變速箱換檔速度並不慢，但是液壓扭力轉換器需要進行轉速差控制，造成扭力傳輸延遲。 為了縮小體積、減輕重量、降低零件數，以及減少機械動作，傳統自排系統的減速機構採用「行星齒輪組」，一組行星齒輪組由太陽齒輪、行星齒輪、外環齒輪等三部分構成，一具四速自排變速箱內必須具備兩組行星齒輪組，六速自排變速箱則有三組行星齒輪組，八速自排則有四組行星齒輪組。 自排變速箱換檔時，就是靠這些行星齒輪組進行變換，其實換檔過程相當快，只要電磁閥一通電，很快就完成換檔動作，論及齒輪組間的切換時間，其實不輸DSG，但是之前已經提到自排變速箱的並非扭力直接傳輸，因此換檔過程還要經過扭力轉換器進行飛輪與齒輪間的轉速差控制，換句話說，就是有種引擎空轉的感受，待引擎轉速下滑後，接著駕駛人才會感覺到動力輸出，換檔時間需要0.5∼1秒。 至於DSG雙離合器自動手排系統，減速齒輪結構類似傳統手排變速箱，但是VW巧妙地應用雙同軸齒輪設計，將1、3、5檔位設計在一跟軸心上，2、4、6檔位設計在另一跟軸心上，兩組軸心各具有一組離合器來控制，控制上都仰賴電腦、電磁閥與油壓+機械結構來執行，無傳統腳踩式離合器與H型排檔桿，操作上與自排系統相似，因此稱為「雙離合器自動手排」。 當由1檔升至2檔時，第一組軸心離合器一放開，第二組軸心離合器立即接上，一鬆一合，齒輪組間的轉換非常迅速，換檔時間可低於0.1秒，且DSG的離合器屬於直接傳動，扭力傳遞沒有滑差問題，能忠實呈現引擎扭力，能量耗損低。

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