HYUNDAI正式將48V微型油電動力系統運用在1.6升柴油引擎，節能效率提升11%

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AUTONET記者：趙惠群(04/02/2019) 字級設定：

現代汽車(HYUNDAI)宣布將把高效的48V微型油電複合動力技術，整合在他們最大馬力136PS的1.6升CRDi柴油引擎上，讓小型柴油引擎可以發揮最大的效益，讓車子可以提升11%的油耗表現，還能提升加速性能，減少碳排放。 現代汽車在2018年推出新年式Tucson，就已搭載結合48V電力系統的2.0升 CRDi 48-Volt 微型柴油電力複合動力系統，而現在再下放到1.6 升 CRDi 柴油引擎上。此一技術內合該技術包括一個48V的電池，加上一個溫和的油電複合動力發電機 (MHSG) 和 LDC轉換器 (低電壓 DC/DC)。 除了48V電氣系統外，車輛也同步配備了傳統的12V電氣系統，此一系統透過 DC/DC轉換器連接到48V 系統。因此，存儲在48V 電池系統中的部分能量也可用來穩定12V 車載電氣系統的電壓。 耗電功率0.44 kWh 的48V鋰離子電池模組，為溫和油電複合動力系統提供電能，並安裝在車子後行李箱下方，而微型油電系統 MHSG 則是安裝在車子的內燃機上，利用皮帶將 MHSG 連接到內燃機的曲軸上。 現代的48V微型油電複合動力技術，去年已運用在改款的Tucson之上，依車型不同，可以顯著提升燃油效益，並降低二氧化碳排放最高達到11%(依 NETDC 2.0測試標準)， 該系統還能支援內燃機, 在不同的駕駛階段中，提供輔助動力，有助於引擎啟動更快、更平穩，也讓車子減少對內燃機的依賴。 微型油電複合動力系統最大的優點就是應用在都會區的交通上，在路上走走停停時特別能發揮它的效益，當子停下熄火時，MHSG就可用來支援內燃機動新啟動，利用從48V 電池的能量，它能帶來更快速而流暢的引擎再啟動，輔補充扭力之不足。由於扭力更早且更快地傳送，因此引擎啟動速度大約只要0.2秒，而傳統車內的12V 啟動馬達，僅用在車子冷車發動時。 在車子加速時，MHSG微型油電系統可支援內燃機引擎，額外提供4至12千瓦的功率，這得取決於電池系統的充電狀態和驅動程式輸入加速器的程度。一旦達到所需的速度。 MHSG 將轉移到中性模式, 不再提供任何電源。因此，車子的二氧化碳排放量和燃料消耗可最多可減少11%。 而在恒定的速度下，MHSG 要麼處於空閒狀態，依電池充電狀況，必要時它也能充當為48V 電池充電的發電機。在主動煞車或是車子空檔滑行時，旋轉的曲軸將為MHSG 供電，然後把它當做發電機，最大動力輸出為10至12千瓦。發電機將煞車動能轉化為電能，並將電力回充給48V電池。 當車子在低速滑行時，引擎怠速啟閉功能在車速30公里時開駛啟動，在車速30至0公里的減速狀況下， 隨著離合器的分離，引擎也會完全關閉。

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