性能與華麗並進的跨界休旅，LEXUS全新UX日本賽道試駕─性能操駕篇

bmw5828

AUTONET記者：趙惠群(11/21/2018) 字級設定：

在新世代的模組化底盤平台下，LEXUS新世代車款底盤的運動性能都有全新的格局，同樣地，UX搭載簡稱GAC(Global Architecture Compact)的全球化小型車底盤平台，它的底盤重心低、輕量化、剛性強，駕馭樂趣滿點。 目前已知UX共有兩套動力編成，入門的UX200，配備2.0升自然進氣直列4缸汽油引擎，最大馬力173PS/6600rpm（169hp），最大扭力20.8kgm/4400-4800rpm，匹配可模擬10速換檔的CVT無段變速箱，按官方數據，它的時速0到100公里加速可在9.2秒內完成，並擁有一公升燃油可跑出16.5公里的平均油耗。按官方數據分析，UX200相較於它的主要競爭車款，無論是起步加速或油耗表現，都略勝一籌。 事實上，此一動力表現可說是十分稱職，起步不算強悍，但前段加速也算流暢，尤其它配有起步齒輪，起步時模擬1檔起步，利用齒輪起步，因此，加速會有比較直接的加速感，比過去單純CVT的變速箱的車款，加速樂趣好很多，而中後段回到鋼帶牽動，動力表現漸入佳境。 UX搭載簡稱GAC(Global Architecture Compact)的全球化小型車底盤平台，採用比過往更多的焊點，和結構的膠合，因此它的底盤扎實度與剛性，都讓我們感受到與過往大不相同，在高速過彎中，最能明顯感受車身的抗扭曲性。 UX的低重心底盤，讓它擁有更好的貼地性，再加上輕量化鋁合金底盤，配上前麥花臣、後多連桿式的懸吊配置，帶來相當敏捷的路面回饋，其我們試駕的UX200 F-Sport車型，配備AVS可變阻尼避震系統，號稱有650段的可調，讓它可以更快速對應路面變化，在彎路和橫向運動中，保有很不錯的平衡性，也沒有明顯轉向不足，進出彎道，不會有明顯的側傾之外，出彎也十分俐落。 UX的座椅支點比較低，原廠宣稱它擁有GAC底盤也有較低的重心，座椅支點離地僅僅594mm，因此，UX駕馭起來很像一台跑房車。此外，UX底盤回震抑制和碎震處理都很細，我們在賽車場外環的聯絡道路模擬一般道路行駛，坑洞頗多，我們開著UX200或UX250 h，接觸大坑洞，在車內不會有太強烈的回震，保持很好的舒適性，相信回到台灣的道路上，UX的車主也可以擁有不錯的駕乘品質。 另外，結合2.0升艾金森徝環（Atkinson-cycle）汽油引擎的油電複合動力車型UX250h，也和過往LEXUS油電車型的動態表現有著很大的不同的性格，其油電綜效最大馬力178PS，扭力峰值19.2kgm，時速0到100公里加速8,5秒可完成。它所搭載的全新4代油電複合動力系統，透過PCU動力控制模組，它的前段加速有著更飽滿的動力輸出，整個加速節奏有了豐富的變化，UX250h比起更高一檔次的NX的油電版本，駕馭起來樂趣指數高很多。而全車的靜肅性也維持LEXUS一貫的水準，包括噪音的抑制，還有車外低風切噪音，也擁有近似LEXUS旗艦的行車品質。 由於此次是在賽道試駕，安全配備並非體驗項目，不過按官方資訊，UX 未來來台，將標配 Lexus Safety System+ 2.0 主動安全系統，內含BDS盲點警示、LDA 車道偏離警示系統和 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統等主動安全輔助系統。 轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bi ... 2+c3+e1+e2+e3+e5+f1