Nissan Note e-POWER 一千里九千字駕駛心得 6/5補充敘述

apple

這次去日本開的是
Nissan Note e-POWER


如果說Honda的油電
馬達單純只是輔助
動力還是要完全靠引擎
是屬於輕度


而Toyota的油電
馬達能夠獨立驅動汽車
但是能力非常有限
則是屬於中度


那Nissan的油電
引擎單純只是充電
動力完全靠馬達
就是重度油電系統了


身為一個對新科技有高度興趣的油電車主
是一定要來體驗看看的


除了防滑循跡以外


還有前方撞擊警示、車道偏移警示...


這是租金一天七百多含全險的車啊∼


但是沒有鋁圈、霧燈、皮椅、定速、LED...


台灣人啊∼


真的要好好想想看需要的是什麼？


Nissan Note e-POWER 跟 Toyota Prius C
體型、重量跟價格都差不多
很適合拿來比較


雖然Note的引擎只有三缸1.2L
但是運轉品質並不輸Prius C的四缸1.5L
這可能要歸功於Nissan對前方隔音下的功夫


而且因為Note完全由馬達驅動
所以平常動力輸出的順暢度優於PC


PC雖然馬達、引擎動力的銜接已經非常順暢
但是手排再順還是輸自排
四速自排再順還是輸CVT
這是不爭的事實


不過這都不會影響你日常駕駛
甚至很多人根本感覺不到
所以請放心


兩台在一般操駕的動力都是很好用的
激烈的操駕可能要等地乾再來測試
我今天開Note全油門下去就動力滑胎
導致限速器發出警報了XD


這次特地不走高速公路
走平面道路沖繩國道329線


也就是圖中紅色線
剛好從頭走到尾
從南部的西岸跑到東岸
沿著東海岸線走
又回來北部的西岸


融入在地生活
沒想到是滿滿的山路
正巧好好的試車
女王表示：你在台灣還跑不夠啊？


沒用過ECO跟S模式


別說你開過e-POWER


前面提過加速
現在我們來討論減速

Prius C 是這樣運作的
油門放掉滑行就會開始回充
煞車輕踩則會增加回充的力道
踩越多電磁煞車的回充力道越大
直到幾乎停止油壓煞車才會夾下去
所以如果都順順開的話
Toyota 油電車的煞車皮幾乎與車同壽
當然如果激烈操駕重踩煞車
引擎煞車、油壓煞車、電磁煞車就一起來了
像我的Prius C就換過四組煞車皮
因為三種煞車一起來
所以可靠性非常高
極難出現煞車過熱衰竭的狀況
但也由於這是一套相當複雜的系統
所以如果需要非常精準的控制煞車
會造成一些問題
譬如說競技的時候
或是想要非常柔順的停下來的時候

至於 Note e-POWER
油門放掉滑行也會開始回充
但是固定一個小小的力道而已
你踩煞車是油壓煞車的事
跟電磁煞車無關
不管你怎麼踩
電磁煞車都不會增加回充力道
所以開起來就像是一般汽油車
相當簡單
但也浪費了能量
油電車之所以省油
除了引擎效率高以外
還有一個重要的因素
就是可以回充滑行的能量
e-POWER在這種情況下回收的很有限
也難怪怎麼看都應該更省油的架構
大家卻覺得油耗跟Prius C差不多而已
我自己開也是這樣

但是如果你切換至ECO或S模式
他就不再模擬為一般汽油車模式
完全是電動車的模式
終於能夠發揮e-POWER的能耐
當油門慢慢放鬆時會慢慢的增加回充的力道
全放時的電磁煞車回充力道大約相當於
平常停紅燈所需的煞車力道
所以我切過去ECO或S模式之後
開來開去幾乎都不必踩煞車了
油門放掉就會自己停下來
而且相當柔順
等到綠燈再踩油門就可
腳完全不必離開油門踏板
除非突然需要急停
這樣其實挺方便又簡單也不浪費能量

但是如果想要滑快一些就得微調油門
所以對油門微調能力的要求就高了
像我有在賽車
精準的控制踩踏力道當然不是問題
一般人我就覺得可能會不好拿捏了
然後踩煞車依然是油壓煞車的事
跟電磁煞車沒有關係的
所以如果擅用ECO跟S模式
我相信 e-POWER 永遠不必換煞車皮
除非激烈操駕囉∼
最後再補充一點
Prius C 跟 e-POWER 一樣
在電池充飽之後會發動引擎來做引擎煞車
然後B檔也是會增加電磁煞車或引擎煞車的力道
但是 e-POWER 只有D檔能用ECO或S模式
就算打進B檔
ECO或S模式按下去就跳回D檔了


感應鑰匙的部分
Prius C就真的碾壓Note e-POWER


開門時Note一定要先壓那顆黑點解鎖
再拉手把開門
兩個動作
Prius C只需觸摸內側解鎖
然後順勢拉開車門
一氣呵成
開行李箱時更慘
要先提著大包小包晃去前門壓那顆黑點解鎖
再回到後側開尾門
Prius C只需觸摸尾門內側解鎖
然後順勢拉開車門
一氣呵成
完全不能理解Nissan在搞啥
不過鑰匙比較漂亮就是了XD


最耗油的狀況
高速+塞車+空調
還能跑出30.2km/L的油耗
我相信會開的話
Note e-POWER是比Prius C省油的
但也沒有很大的差距就是了


離開草莓園沒多久就上高速公路
跟著車流開基本上都是超速的XD
下高速就是一路塞到嬰兒用品店


Prius C遇到這種路況
就算是老司機如我也很難破30的
而且開e-POWER比較不需要技巧
只要會用ECO或S模式即可
Prius C要破30要很會開啊…

一般的加速講過了
來聊聊激烈的加速吧∼
我只能說沒有想像中的美好
Note e-POWER 0-100的數據是8秒
Prius C 0-100的數據是10秒
這是很明顯的差異
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20528829


數據上看起來e-POWER佔盡優勢
實際上開起來也有那麼快
但是有個小問題
就是動力遲滯很嚴重
油門幹到底之後
電動馬達會先出力
但這力道其實算普通
跟Prius C的純電差不多
接著汽油引擎會發動
然後拉轉速上來
加入發電之後才有完整的動力
這時的力道就會超越Prius C一大截了


但是有誰整天在0-100的？
通常我們會需要動力都是要超車時
你能想像油門幹到底之後
還要等這麼久才有全力
那有多難用嗎？


反觀Prius C的油門幹到底之後
一樣電動馬達先出力
然後發動汽油引擎馬上給更多力
接著隨著轉速上升而達到全力
然後就沒有然後了
就這樣而已XD
不像Note的動力有源源不絕的感覺


但是Prius C的引擎在行進間
通常是發動中的
而且有一定轉速
所以超車時動力會來得更快更猛更好用
不像Note是轉轉停停的


簡而言之
Prius C在前段的加速跟e-POWER差不多
e-POWER主要是強在後段的加速
但我們天天都會用到前段的加速
後段的應該是不常吧？
所以e-POWER的動力好歸好
但沒有想像中的美好
然後也沒有達到2.0TURBO的水準
8秒的數據還比2.0NA的86差一點


最後
Prius C極速可達180電子限速
而且可以持續的用180的速度巡航
但是e-POWER連160都辦不到...


吃拉麵還剛好遇到一台白色汽油版


黑白雙煞哥倆好


行李箱蓋版底下是小電瓶跟補胎組
不過沒有備胎


行李箱說大不大
說小倒也不小


放我的29吋大概就滿了


但是因為尾門造型比較直的關係
再疊一咖小一點的倒是沒問題


過程中我大多開冷氣27度C


他的配胎跟 Prius C 是一樣的


Bridgestone Ecopia EP150


不過是185的比較寬一點


巧遇老大哥Leaf


看起來我現在比較會開e-POWER了
有望突破40km/L




開了600km
竟然還有半桶油
預估還可以開543km
Note e-POWER隨便都可以達成千里馬
Prius C可不是
這油耗還包含了許多激烈加速的測試
也不是挑戰油耗的開法
根本就隨便亂開
而且一般說來
實際可行駛里程
會比電腦顯示的還要多上許多











所以Note e-POWER的ECO跟S模式有差嗎？
電腦計算的剩餘油量可行駛里程有差
官網也說有差
那開起來到底有沒有差？
就如同官網圖示
放油門的狀況是沒差的
但是踩油門確實有差
如果說S模式油門踩幾%電腦就給幾%的話
ECO模式油門踩10%電腦會給10%
踩30%給30%
但是踩50%可能只給40%
踩到70%可能只給50%
藉此達成省油
跟Prius C的ECO模式是類似的作法
但是Prius C還會調降空調的輸出功率
不過踩到100%還是會給100%就是了
所以你如果自己能妥善控制油門
我覺得使用ECO跟S模式是無妨的
https://www.facebook.com/apple.chen.5168/videos/1562676373853125


e-POWER的神奇ECO/S模式
油門放掉的時候
會出現最大四格的阻力
來自電磁煞車的回充電能
阻力是固定的
所以如果載重或是下坡會滑比較快
隨著速度的下降
回充的力道也會減弱
最後會非常平順的停下來
絕非腳踩煞車能比
除非放大絕推N檔
這對我這種龜毛的人
想要給乘客絕佳體驗不想有任何頓挫的人
是一大福音啊∼
最近好久沒踩過煞車了
除非是前車突然停下的狀況
甚至我還能在D檔的狀況下車跑來跑去XD
慢慢愛上這種感覺
如果問我會不會想買一台
答案是越來越想了
https://www.facebook.com/apple.chen.5168/videos/1563551397098956


路上還看到很有趣的TOYOTA小電動車













從租車到還車開了快一千公里
還車時真的塞到快昏迷了


還走錯一小段路
遲到了半個多小時


最後開去還車路程
啟動後平均油耗34.3km/L


溫度22度C


啟動後開了40分17秒


啟動後平均速度33km/hr


剩餘油量可行駛里程180km


總油耗29.0km/L

apple

補充敘述

yuukei

這輛嚴格說起來不算是油電車，可以說是「增程式」電動汽車


Nissan的未來目標是純電動汽車　
而NOTE e-POWER是在未來目標之前的中間產品

apple

yuukei 發表於 2018-6-5 13:58
這輛嚴格說起來不算是油電車，可以說是「增程式」電動汽車

未來目標？
他們家的Leaf不是已經賣的嚇嚇叫了嗎？

ariete

apple 發表於 2018-6-5 23:54
未來目標？
他們家的Leaf不是已經賣的嚇嚇叫了嗎？

E-Power其實就是用一代Leaf的電動動力系統，最大輸出109馬力/25.9kgm扭力
電池容量1.5Kwh(PC是0.9kwh)，所以光電池動力就比PC大了67%了
8秒破百應該也不是太誇張的數據

E-Power想解決的問題就是......電池的利潤是電池廠拿走而不是車廠，但引擎的利潤就是車廠拿走
Leaf電池有40Kwh，電池成本佔整車的40%以上
Note E-Power電池是1.5KWh，電池成本佔整車5%左右
所以雖然Note E-Power用了Leaf的電動動力系統且賣得更便宜，但預估的利潤卻比Leaf還要高

另一個好處則在Serena E-Power上被發現，那就是這套系統不像本田i-MMD、豐田THS-II般在車重變更時，需要針對引擎出力高效率區&終傳比做調整(因為引擎沒有對輪胎出力)
所以它也不像本田、豐田系統在將同一套油電系統導入不同級距車輛時那麼複雜，能夠加速導入
至於說這個"過渡"系統會存在多久??看看本田、豐田都花了20年了
日產這套更適應不同車輛的"增程"電動系統應該會過渡很久很久很久
搞不好那時候車子都吃天然氣(目前歐洲在推柴油大車改LNG，比液態燃料更有效率也更乾淨)

apple

ariete 發表於 2018-6-6 09:24
E-Power其實就是用一代Leaf的電動動力系統，最大輸出109馬力/25.9kgm扭力
電池容量1.5Kwh(PC是0.9kwh)， ...

原來如此
長知識了
就好像Prius C拿上一代的Prius系統來用的概念？

apple

ariete 發表於 2018-6-6 09:24
日產這套更適應不同車輛的"增程"電動系統應該會過渡很久很久很久

其實我也蠻看好這套系統的
比THS更簡單更有力更省油

ariete

apple 發表於 2018-6-6 13:10
原來如此
長知識了
就好像Prius C拿上一代的Prius系統來用的概念？

30%像
PC改了引擎進排氣設計、改變頻器設計、馬達也改了、電池也小一號，充其量只有排氣量一樣
幾乎沒有可以共用P2零件的機會

E-Power改了變頻器設計(本來只要吃電池來的能量，現在相當於有兩個電池可以出力，但只有一個可以回充煞車)，其他都照Leaf的用，
算是......藉由E-Power降低一代Leaf停產後的庫存壓力(停產後要生產10年的零件)
不得說是非常聰明的設計，但也要有這種技術力(變頻器)才能這樣運用

apple

ariete 發表於 2018-6-6 15:09
30%像
PC改了引擎進排氣設計、改變頻器設計、馬達也改了、電池也小一號，充其量只有排氣量一樣
幾乎沒 ...

結果又過了三年e-POWER好像也沒啥搞頭
Toyota油電車倒是賣翻了~