小引擎＝大環保？研究顯示小引擎反而排放更多污染物質

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AUTONET記者：Chappy(10/20/2016) 字級設定：

懷念著那各家車廠紛紛推出大排氣量引擎來一較高下的90年代，但在過去十多年來，由於所謂「環保意識」抬頭，各國政府法規紛紛訂出日益嚴厲的排放標準，也讓車界吹起了一股「Downsizing」引擎縮小化的風潮。不過，根據路透社報導，最新研究顯示，小引擎的排放，可能不如想像中來的乾淨。 數則研究均呈現這樣的結果，隨然令人難以相信，但回過頭來，也許我們能從過去的事件中找出一些端倪。以去年所爆發的VW集團柴油門事件為例，雖然運用電腦系統作弊並不可取，但另一方面，我們也發現用來測試排放污染的標準，有多麼的不切實際。 運用不符合普通真實行駛狀況的溫度和速度標準來做測試，讓測試結果無法正確顯示小引擎在實際日常使用下的排放情形，結果便是小引擎在實際路況的排放反而比起大引擎超出法定排放標準更多。諷刺的是那些超出原始測試數據最多的，往往都是FIAT、RENAULT、OPEL等在小型車界頗有心得的車廠所推出的「歐洲6級」柴油引擎。 車廠為了尋求改變，已有不少車廠已紛紛投入加大旗下最小引擎的研發。未來，排氣量小於1.5升的柴油引擎和排氣量少於1.2升的汽油引擎可能將退出市場。VOLKSWAGEN便以1.6升引擎取代原本搭載1.4升三缸柴油的Polo，RENAULT也計畫將2011年推出的1.6升R9M柴油引擎加大10%。 對於這樣的趨勢，RENAULT-NISSAN動力總工程師Alain Raposo於今年稍早的巴黎車展受訪時便表示：「我們用來減少引擎容積的技術已不足以讓我們研發出符合排放標準的引擎，我們已來到了Downsizing的極限。」MERCEDES研發主席Thomas Weber也表明：「很明顯的，小引擎並不是一種優勢。」 環保還是要顧，如果小引擎真的不足以實現理想中的環保，也許有的車廠會轉向電動馬達或是油電混合動力系統的研發工作。但，也許不切實際、過於理想的環保，對於這個社會不但沒有貢獻，可能反而限制了其發展。

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