動力規格確認！TOYOTA第四代Prius實現油耗40km/L

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AUTONET記者：邱志翔(10/15/2015) 字級設定：

雖然TOYOTA目前發展節能科技重心都放在氫燃料電池的Mirai身上，但對於讓品牌一舉成為車壇節能霸主的Hybrid動力也不打算放手，尤其是最具代表性的車款Prius仍被視為主力，如今全新第四代接班人於2015法蘭克福車展曝光後，原廠終於在近日確認量產版動力規格，剩餘技術細節將在10月28日媒體日揭幕的第44屆東京車展上公開。 1997年TOYOTA正式大批量產全球第一款採用油電複合動力Prius，從此改變了車壇節能科技走向，至今已經是市場上普遍接受度最高的替代能源科技，歷經了18個年頭與三世代車型的更迭，如今全新第四代Prius透過科技進化帶來了購令人讚嘆的節能功夫。 我們就直接切入先前並未公開的動力規格，正如AutoNet汽車日報先前掌握消息，採用進化版THS（Toyota Hybrid System）III的第三代Hybrid系統的四代Prius，以重新調校、引擎代號為「2ZR-FXE」的1797cc DOHC VVT-i直列四缸汽油引擎為基礎，最大馬力維持在97hp/5200rpm，但14.5kgm的峰值扭力調降至3600rpm轉速域時就能輸出，並提升整體熱效率達40%，搭配可輸出71hp/16.6kgm功率的電動馬達與鎳氫電池模組，結合CVT無段自動變速箱，相較過去可減少20％的能源耗損，因此使得油耗數據大大提升，在日本JC08測試值下獲實現了40km/L的驚人數據，

作為TOYOTA Hybrid科技金雞母的Prius，自然也是好料用盡，率先採用全新開發的TNGA（TOYOTA New Global Architecture）模組化車體結構，980Mpa的高強度鋼材的使用比例從3%提升至19%，使得車身抗扭曲表現提升60%，對於操控、乘坐舒適性等都有顯著提升；於懸吊系統部分則一改原先前麥弗遜、後拖曳臂的設定，改採前麥弗遜、後雙A臂結構，以提供絕佳路感並有助於駕駛者信心，這可讓新Prius在節能之餘也獲得更進步的駕馭感受。



順應著TNGA模組化底盤的低重心概念，Prius外型雖納入不少Mirai的元素，但在車高降低20mm及流線的外型下，創造了Cd值0.24的優異風阻係數，新Prius車身尺碼4540×1760×1470mm比起前代車型（4480×1745×1490）放大不少，軸距維持在2700mm；另外引擎、電動馬達、電池安裝位置也都盡量往下放，低重心的設計得以減輕車身側頃造就更好的乘坐舒適性，同時因為尾廂底盤下移了110mm，因而讓行李箱容積從446L增加至502L。






而第四代Prius除了新底盤、重新調校的引擎、Hybrid系統外，最大的差異就是為了應付雪地行走因此新增了E-Four的四驅系統，透過安置在後軸上地電動馬達同時作動以達到四輪驅動的目的，而油耗表現也有不俗的35km/L。




當然TOYOTA最新的安全科技TSS（TOYOTA Safety Sense）也納入Prius的改款項目，採用高階版本的TSS-P，這套系統整合PCS（Pre-collision System）碰撞預警系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、AHB（Automatic High Beam）遠光燈自動輔助切換、行人偵測功能、RCC（Radar Cruise Control）雷達巡航控制系統，以提供最佳行車安全。

全新第四代Prius更多技術細節將會在東京車展上公開，預計12月開始在日本販售，國內車迷要能看到本尊最快恐怕也要等到2016年第二季。






轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bi ... 2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

aaron16tw

真是詳盡的報導, 感謝分享~

a1231238

Prius 出來後AQUA 不知道 多出新一代 油耗量不知道會破50 如果這是真的可能油省超大

apple

後雙A臂耶！

debby603

最近要買車，身為女生覺得第三代比較可愛。第四代應該男生會比較喜歡？科技感，真期待10/28東京車展進一步的消息

atek945

apple 發表於 2015-10-15 10:12
後雙A臂耶！

雙A 就特別A嗎

Phil

apple 發表於 2015-10-15 10:12
後雙A臂耶！

雙A 很重成本喔~
但側撞一下就歪了斷了~
現在屁孩玩的舊喜美都是前後雙A的

apple

Phil 發表於 2015-10-15 15:56
雙A 很重成本喔~
但側撞一下就歪了斷了~
現在屁孩玩的舊喜美都是前後雙A的

雙A臂現在是重視操控性的高級車才會配置的懸吊系統
實現在Prius上頭代表的意義
就是Toyota要給的不只是科技跟油耗
開始著重於操控性了

事情蠻有趣的
在本田捨棄雙A臂之後
換豐田擁抱雙A臂

本田做的車越來越像豐田
豐田做的車卻越來越像本田

開發完全就是以競技為出發點的跑車
不斷在引擎科技上面求新求變
將高科技引擎技術下放平價車種

以前是本田
現在是豐田

apple

Phil 發表於 2015-10-15 15:56
雙A 很重成本喔~
但側撞一下就歪了斷了~
現在屁孩玩的舊喜美都是前後雙A的

至於側撞一下就歪了斷了
我相信沒有什麼懸吊是撞不歪撞不斷的

很多人也喜歡攻擊油電車
說撞到車頭油電系統就要報廢了

我倒覺得不管什麼車
撞到能傷及油電系統的程度
也差不多都要報廢了

現在應該也沒什麼屁孩在玩喜美了
舊的喜美太老新的喜美太貴
前陣子都玩Mazda 3
現在都玩Elantra
不過開始有玩Altis的趨勢了

yuukei

未來可就是　科技豐田　性能豐田　品質豐田　
三樣都要包辦了！{:070:}