Prius C 疲勞測試

sushiboy

癮車報的測試，蠻特殊的操法

原文出處:

http://car.cool3c.com/article/57488

癮車報的結論是：｢Hybrid系統除了降低油耗、提升經濟能力之外，它的馬達在加速能力方面，也提供很不錯的性能輔助表現。至於剎車實力來說，它的表現比一般中型國產車好得太多，而有中型進口房車的水準。｣

apple

本單元的測試目的：

這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。

首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？

而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。

每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。

為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的癱瘓了，那 、這樣就不是我們測試的目的了。

我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動， 直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。

此外，試駕心得不是本單元的重點，所以不作這方面的探討。


個人覺得
這種測試方是
可以非常客觀的表達出一台車在操控方面的安全性

apple

在Toyota第一部國產化的Hybrid房車｢Camry 2.5 Hybrid｣被拉來做疲勞測試後，引起許多網路論壇的廣泛討論；重點當然是在於它的Hybrid系統輸出十分穩定、而且100~0km/h的剎車能力還居然在40公尺之內，完全是達到進口車的水準。而這次，他們的Baby Hybrid - Prius C也上市了，理所當然我們要拉來再度驗證一番。

Prius C是以Yaris平台為基準，所衍伸出來的Hybrid車型，它的引擎排汽量為1.5升、採用的是阿特金森循環(Atkinson)引擎、與一般的奧圖循環(Otto)不盡相同，這兩種循環的差異點，請參考我們先前的介紹報導，這裡就不再多做贅述。

這次我們測試的重點在於加速及制動系統的耐力及性能，而關於 Prius C的試駕心得，我們稍晚會另有專文報導，這裡先不多做補充。

簡單說來，Prius C的引擎是搭配了 VVT-i連續可變汽門正時的技術 ，最大馬力73匹/4800轉、最大扭力11.3kgm/4000轉；在馬達的部份，則為最大馬力61匹、最大扭力17.2kgm。在馬達加上引擎的綜效性能來說，最大馬力為98匹。

以它1136公斤的車重來說，對應到0~100km/h的加速能力，原廠公佈的數值為10.7秒；當然，這對於我們｢開空調、不拉轉速｣的測試方式，應該會有差異，下面我們有實測的數據給大家參考。

在配胎的部份，它則是標配了 175/65R15的Dunlop FastResponse型號的圈胎組合。

測試時、車上空調系統是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度是 27℃、室外溫度約 22℃，是陰沉涼爽的天氣。

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約49℃上下)、第一趟跑完後、以及第二趟、第五趟、及最後一趟的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據：

出發前測量 - 約49℃
第一趟結束 - 約96℃
第二趟結束 - 約138℃
第五趟結束 - 約256℃
第十趟結束 - 約280℃

我們歸納以上資料，整理如下表：

Toyota Prius C Hybrid
項目        0~100km/h加速        100~0km/h減速
第一次        12.4秒        41.4公尺
第二次        12.5秒        41.0公尺
第三次        12.4秒        40.2公尺
第四次        12.5秒        40.4公尺
第五次        12.6秒        39.9公尺
第六次        12.5秒        39.9公尺
第七次        12.5秒        39.5公尺
第八次        12.5秒        39.8公尺
第九次        12.7秒        40.3公尺
第十次        12.7秒        39.4公尺
最佳          12.4秒        41.4公尺
最差          12.7秒        39.4公尺
差距          0.3秒         2.0公尺
平均值        12.53秒        40.18公尺

結論

經過測試之後，我們從數據可以看出來，在碟盤的溫度逐漸上升後，制動能力開始漸漸提升；它在第五趟的成績開始，就把剎車距離有效地壓在40公尺之內，以這樣一部不到四米的小車來說，真的是表現相當不凡。

以我們先前測過的經驗值來看，一般這樣級距的小車，通常100~0km/h的剎車距離，是大約在44公尺上下的，這算是符合預期的表現；而Prius C、直接跟一般國產小車相差一個車身，而還能媲美中型進口房車的水準。當然，它本身也是進口車。

至於加速方面，雖然它也能表現出不錯的穩定性，但我們約略可以感受到，在一次次的重複加速過程中，它的加速能力有些微衰退的現象；不過至少落差在0.3秒之內，還是屬於優異的表現。只是相對Camry 2.5 Hybrid來說，就弱了一些。

單純以加速成績的平均值來看，它的加速表現大概是落在國產1.8中型房車的實力範圍；所以尺碼、排氣量小歸小，但跑起來還是有超乎意料的水準。

apple

本來想貼
結果就看到sushiboy已經貼好了

sushiboy

呵呵，因為我都有用Google alert在追踪消息

waterdesign

其實我覺得癮車報真不錯
不然大家在那邊我的剎車比較利
都嘛嘴砲比較利
{:012_a:}{:012_b:}


實際上拉出來比100-0km/hr要花幾公尺才是正經

waterdesign

不知道為什麼油電車在
比0-100km/hr更重要的100-0km/hr
都有超越同級車的表現
Camry Hybrid 跟 Prius C 的成績都是越級打怪了
{:070:}

是不是因為有EBD跟BAS的功勞？

雖說我覺得BAS對我來說是個可有可無的東西
但是EBD還真是不可或缺
畢竟後座坐上一個大人
整個重心就有很大的差異
能夠及時的調整剎車力道
實在有夠厲害
科技在進步啊~
{:061:}

waterdesign

但是0-100km/hr的部分
不知道為什麼
Camry Hybrid 實測成績跟官方數據差不多
非常優秀
Prius C 的實測成績卻差官方數據不少
{:001:}

但是相當於1.8國產車的實力
應該是非常夠用了
{:035:}

shane

waterdesign 發表於 2012-4-5 19:34
不知道為什麼油電車在
比0-100km/hr更重要的100-0km/hr
都有超越同級車的表現

或許還有電磁煞車的功勞~~
意思是 物理上煞車碟盤 與 來令片過熱 腳軟的問題 大家都有

電磁煞車 卻沒有這問題 可以輔助物理煞車的腳軟問題

其實PRIUS C的系統 馬達佔很大量~~

opq119

{:070:}