Prius C 深度試駕 (郊區、高速、山路、市區、100分鐘、60公里)

apple

某天中午12點到達營業所趁大家通通休息去吃飯
與就甘心的業代
偷到更多的試乘時間

上車啟動車子
整個寂靜無聲
調整好座位、後視鏡準備出發

先前描述過靜態表現
Prius C 試看、試摸分享
所以就不多說

再補充一點就好
副駕是17X的業務
右後座是16X的朋友
坐起來剛好
不會不舒服也沒有太大餘裕
如果前後都要坐18X可能就會擠了

因為長期開過的車
只有以前念書時開的 TERCEL 1.5
跟後來同學出國而賣我的 EXSIOR 2.0
所以主要拿這兩台來比較

放手煞排D擋放腳煞
電動馬達啟動蠕行
整個就是平滑順暢
不像傳統汽油引擎冷車
總會有令人不悅的頓挫

停個紅燈
也不會有惱人的怠速引擎聲
只有六支喇叭的樂音
以及朋友間的聊天聲
半夜嚕進巷子
再也不會搞得整條巷子的人都知道你回家了...

亮了綠燈
油門踩下去
先是電動馬達起步
一啟動就達扭力峰值的特性非常有優勢

等到速度上來一點
到達比較有效率的轉速域
阿金森引擎就啟動了
跟電動馬達哥倆好一起出力

0-100km/hr只要十秒初
等同於1.8國產車的加速能力
基本上不會比我現在的2.0老EXSIOR車差
非常夠用

更多虧了E-CVT變速箱
動力輸出非常線性
毫無頓挫非常順暢

不像傳統變速箱
轉速拉高時出力突然變大
換檔時出力又突然中斷
轉速掉下來出力又變小了
晃來晃去的實在很討厭

但是煞停的時候
似乎是因為剎車系統會配合電磁煞車跟油壓煞車
對我來說
很難控制到非常平順得煞停
停車之前難免會小頓一下
可能是因為還不熟悉
平常我開老 EXSIOR
都可以控制到幾乎是滑到靜止
完全不會頓的

開進工業區
轉了幾個彎壓了些爛路
懸吊又硬又Q真是又爽快又舒服

不像我的老 EXSIOR
先前軟趴趴的亂搖亂晃
換新原廠避震器總成配上扁胎之後變硬了
但是相對也變得不舒適
慘的是不見得有 Prius C 的硬度
但卻沒有人家的Q度
所以舒適性還比較差

隔音雖然比不上 Camry Hybrid
但也比我的老 EXSIOR 好上許多
算是比上不足比下有餘吧~

接著開上二高
幾乎完全沒車
正好讓我試個開心
從靜止開始
油門踩到底
踩到150才放掉油門滑到120
從頭到尾的加速都非常平順
雖然帳面數據馬力值很小
但也有夠用的力道
我猜是主要是 E-CVT 變速箱的功勞
而且汽油引擎跟電動馬達可以一起出力

不像我的老 EXSIOR
雖然排氣量跟馬力值都大很多
加速性不見得比較強
140以後更是明顯龜速爬升
我猜是受限於四速自排
一檔跟二檔齒比相差過大
導致動力損失而且頓挫很大不說
為了二到四檔的銜接順暢
四檔齒比又不夠
跑高速時轉速都偏高

至於噪音
就很正常的表現
不論是胎噪還是風切聲
都比 Camry Hybrid 差一些
而比 EXSIOR 好很多

但穩定性卻出乎意料的好
雖然天生軸距、輪距、胎寬、車重都小
但表現出來的高速穩定性真的不像一台小車

而且採用阿金森循環的引擎
運作效率比一般歐圖循環的引擎還好
在配合 E-CVT 系統以及低風阻車身
連高速油耗都跟柴油車有得拼

在台18線下高速公路
正好可以去試一下山路
像我這麼愛跑山路的人
沒試過怎麼可以呢?
山路跑起來如果不爽快就糗了

一路到觸口都是直線
一樣就是穩、穩、穩！

過了觸口之後開始綿延的山路
減速、入彎、一出彎油門灌下去的時候
順暢的出力
真的是有讓我感動到

油門放開的時候
油電系統也會控制慢慢增加引擎煞車的力道
比較不會頓挫
(其實應該是電動馬達在回充)
踩下去順、放掉也順

不像以前開 EXSIOR
2.0 的雖然不錯有力
但是油門灌下去就在退檔
還常常連退兩檔
頓呀頓的
轉速拉一下就進個檔
油門放開一點再進個檔
又是頓呀頓的

雖說 TOYOTA 的變速箱已經以舒適著稱
但在大腳油門的情況下還是很不爽快啊~
整台車在那邊晃呀晃的
想必乘客也不會舒服到哪裡去

而且 Prius C 揹三個不瘦的人
還能夠提供足夠的力道爬山
大家應該不用擔心跑山路夠不夠力了

開熟一點之後
基本上遇到直線油門就灌下去了
也慢慢增加進彎的速度
加到一定程度之後
在某個右彎聽到左側有怪聲
但又不太像是輪胎吃到極限的聲音跟感覺
我懷疑是不是 VSC 作動
那當下也沒人在看儀錶
所以到底是怎樣沒人知道
只能等我牽車回來再慢慢跟大家報告了~

奇怪的是我也有把 Camry Hybrid 開到輪胎極限
那次就很明顯是輪胎
為什麼 Prius C 表現會不一樣?
只不過 Camry Hybrid 那次有在灌油門
Prius C 這次沒有踩油門

畢竟是台不熟的車
我就沒有再次挑戰極限
就保守得開到下路公車站那邊
剛好有個很大的空間就迴轉下山了

就算是爬山的過程中我相信油耗也是很漂亮的
油門踩下去的時候引擎跟電動馬達一起出力幫忙推
油門放開的時候引擎也沒閒著
馬上幫電池充電
等到下次踩下油門時電動馬達又有足夠能量來幫忙了

下山我一向比較保守
就慢慢下山
比較激烈的剎車
就能夠比較明顯的感受到電磁煞車跟油壓煞車的切換
標配的 EBD 在這種場合更能一展長才
下滑時油電系統會自動控制電磁煞車給予一定的力道
不會像傳統汽車打D檔那樣滑
有點像以前引擎煞車的感覺
但是又比引擎煞車平順許多

還是太快的話
可以切到B檔
就會啟動引擎真的進行引擎煞車

業代是表示不影響充電性能
但我是覺得能量被引擎吃掉的話
充電性能應該會變差才是
總之絕對不是嘉偉說的可以加強充電

既然有
電磁跟油壓兩套剎車系統
相信在長下坡的狀況下
Prius C 可以比一般車輛更不會有煞車過熱的問題

在癮車報的
[疲勞測試]射出急停10連發 - Toyota Prius C Hybrid
我們也可以看到
Prius C 的 100-0km/hr 成績是相當優秀的
個人是認為 100-0 比 0-100km/hr 更重要許多

下山時更不用談油耗了
好像從頭到尾引擎都沒啟動
電池也幾乎都九分滿
好像一直下到觸口
引擎才有啟動

因為引擎就算啟動也蠻小聲的
我又都在注意路況沒仔細觀察
所以不是那麼確定

這時就要拿 TERCEL 出來說嘴一下
開 TERCEL 這麼久
唯一令我懷念的
大概就是靈活的山路表現

OD off 掉
油門踩到底
雖說穩定性不佳、出力也比較差
但我真覺得 TERCEL 1.5 開起來比 EXSIOR 2.0 輕鬆許多

可是 Prius C
不論是出力、穩定性還是靈活度都大勝啊~

可惜 Camry Hybrid 沒試到山路
不能比較給大家參考
但我猜會比較偏向於 EXSIOR 的調性
畢竟車子那麼重...

最後是走市區回去營業所的
一路塞塞塞更是油電車發揮的地方

油門踩下去馬達先起步
轉速夠了引擎再啟動一起出力
油門放開引擎就熄火
滑行的能量開始對電池充電
踩下煞車對電池充入更多能量
靜止的時候寂靜無聲
你可以聽音樂、跟朋友聊天
也可以像我一樣靜靜的想事情
緩慢前進時也是靠馬達就夠了
等到下次踩下油門時
剛剛儲存的能量又可以拿出來加速了

比起傳統引擎車輛
煞車的能量全部浪費掉就算了
怠速時還得不停的燒油
想起來真的是非常浪費

E-CVT 變速箱更讓市區塞車不停的加速減速變得非常順暢
短小的車身也很適合在市區活動

最後回到營業所
只能說這椅子真好坐
三個人上山下海100分鐘
都沒有絲毫不適
比我的老 EXSIOR 還好坐
但我好想要 Camry Hybrid 的通風座椅啊...

寫了這麼一篇文
應該對得起 TOYOTA 讓我開出去這麼久了吼?

geoprobe00

哇 第一個 給您{:070:}{:070:}{:070:}

yabuhsu

讚到不行......還好有定一台

shane

非常詳細!!!  {:070:}{:070:}{:070:}{:070:} 了不起

請考慮去01分享 XD

JIM010

寫的太好啦~可以出書了{:017:}

perrytien

寫得詳細
謝謝分享
{:070:}{:070:}{:070:}

七十七

A婆~~寫的很好喔~~

給你一百個讚XD

原來你也愛跑山路阿~~

我以前也很常開206跑山路~~

那種暢快的感覺~~真是很棒

不知道PC~~可不可以給我那樣的感覺呢??

期待中~

devil

好巧，我現在也是開TERCEL 1.5上下班，真的好䦕~{:022_a:}

王子

謝謝分享喔

r580808

apple大在嘉義呀？ 可惜沒照油耗圖。 {:070:}