你覺得pc該怎樣開車?與電池電量的關係?個人淺見法。

pc41100 · 发表于 2017-9-25 00:56

剛交車pc ,總想如何省油，總是順順的開，起部都慢慢開(當烏龜了)，也因為這樣，電量常常耗到只有4至5格，若剛好進到市區，又沒機會補滿油時，車上又開冷氣，就會遇見引擎強制起動充電。

綜觀以上，有下列幾種缺點:
1，當烏龜了，違背開車原理，花更多時間開車上班。
2，電池常常耗盡，電池壽命縮短。

想想pc ，是日本車，有去過日本的人，應該看過日本人開車起步都很趕，所以pc應該不是設計來慢慢開的，也不是讓你慢慢滑行停紅燈的。(時間就是金錢)
因為起步快，引擎很快介入，電池常飽滿，當遇到紅燈時，不會有強制充電耗油現象，另一好處是，電量滿，電池壽命久，且pc會自己程式計算，當電量足時，你的路況有滑行跟車時，只會EV助跑，這時就是一種省油。

所以推薦大家，把車使用成，大腳起步，幫助充電，電量飽，引擎吃油省，必要時會幫助加速車的動力。
Pc的設計，我想是以日本人用車內的習慣來設計的，大家為何要本末倒置呢?要慢慢開，其實買altis就可以很省油了，但是你若是大腳起步，大腳煞車，pc就比altis省很多了。

建議，大腳煞車，煞車動力會轉電力存，儲存動力就是要你，不要龜速滑行到紅燈，日本人沒人這樣遠遠看到有紅燈就開始滑行的，這樣會拖慢車流的。

也許短時間開慢省油錢，但電池壽命縮短，(就算沒壞，續電不足也耗油)，總歸並沒有比較省。

asdex · 发表于 2017-9-25 06:28

我現在都隨便開

這邊省油達人很多，只是這個話題有點老了，可能比較少人願意跟了
不過建議是，所謂大腳是多大腳
不論是起步或煞車都是，可以利用ECO BAR長度來說明會比較清楚
不然起步就進POWER紅線區，到路口前才大腳下去緊急煞車
那不但不經濟，還浪費輪胎跟煞車

另外PC是日本車，所以針對的不是日本人開車習慣
是JC08測試方式啦{:060:}

fly90263 · 发表于 2017-9-25 12:53

asdex 發表於 2017-9-25 06:28
我現在都隨便開

這邊省油達人很多，只是這個話題有點老了，可能比較少人願意跟了

沒錯，中腳就好了，盡量不要踩到紅線區，這樣可兼顧油耗跟充電量。我之前都紅線跑法，月平均油耗只有18而已，這個月開始盡量不紅線，現在平均已有23了，這樣差異一桶油就能多跑約200公里了！

pc41100 · 发表于 2017-9-28 22:21

今天改加95油(之前加92)，遠遠看到紅燈，於是讓pc滑行，竟然未到紅燈前速度已緩慢，感覺像有踩了點煞車，之前加92油時，可以滑行比較遠也比較順暢，不知大家有無這種感覺?

asdex · 发表于 2017-9-29 06:32

pc41100 發表於 2017-9-28 22:21
今天改加95油(之前加92)，遠遠看到紅燈，於是讓pc滑行，竟然未到紅燈前速度已緩慢，感覺像有踩了點煞車，之 ...

要認真探究，PC起步跟停紅綠燈的滑行，引擎很可能都沒介入
跟你用什麼汽油、機油甚至改裝引擎什麼進氣、XX都沒有關係
有的感覺要嘛是錯覺，要嘛就行車條件差異
汽油在PC油耗或是動力表現來說，其差異要忽略是完全可以的

bmw5828 · 发表于 2017-9-29 08:02

asdex 發表於 2017-9-29 06:32
要認真探究，PC起步跟停紅綠燈的滑行，引擎很可能都沒介入
跟你用什麼汽油、機油甚至改裝引擎什麼進氣、 ...

純電行駛真或許跟改裝品或汽油沒甚麼關係
但ˋ純電行駛引擎活塞還是在運作只是沒點火這個跟機油黏度會有關係機油除保護作用也有潤滑效果也會影響引擎活塞作動順暢性  影響回滑行距離
踩油門啟動引擎時引擎效率也會因為進排氣提升還是電腦供油提升  提升動力也是會有影響  缺點是因為PC原本動力就不大所以改裝後效果提升有限
因為PC 無法長時間純電行駛  大部分引擎還是會作動  只是比汽油車運作時間少一些

pc41100 · 发表于 2017-9-29 20:50

asdex 發表於 2017-9-29 06:32
要認真探究，PC起步跟停紅綠燈的滑行，引擎很可能都沒介入
跟你用什麼汽油、機油甚至改裝引擎什麼進氣、 ...

今天我確定了，pc滑行真的有差別，2018款pc,第一桶油加95時，我就感覺滑行很短(因為之前開汽油車)，心想可能是油電車的設計關係，只好去適應了，舉例就類似本來可滑行100公尺，現在只滑行65公尺，後來看了論壇的資料，好奇下，第二桶油加92，結果滑行變好了，變正常了，跟以前開汽油車的感覺一樣，心想會不會新車第一桶油是磨合期的關係，所以滑行變短了，而且加92油，滑行變正常了，也沒有了純電轉引擎的瞬間震動感，油耗也變好了，但美中不足，引擎聲比較大聲(尤其爬坡時更明顯)，也比較無力，高速105時速，可感覺腳底(採油的腳)有些微震動，今天索性又加回95油，結果車子比較有力了，爬坡聲音順暢點，高速105時速也沒腳底的震動了，可是在意的滑行變短現象又出現了，本想說，也是純電滑行，應該無關加何種汽油，可是這現象真的又出現了，怎會這樣，真的不是錯覺，有沒有人跟我感覺一樣啊!!!拜託，指點一下。

fly90263 · 发表于 2017-9-30 00:43

pc41100 發表於 2017-9-29 20:50
今天我確定了，pc滑行真的有差別，2018款pc,第一桶油加95時，我就感覺滑行很短(因為之前開汽油車)，心想可 ...

92跟95差異在辛烷值，基礎油是一樣的，辛烷值會對車造成什麼影響？那就是震爆的抑制，滑行應不至於震爆，且震爆跟滑行距離我認為沾不上邊，多測試幾次吧，我個人是沒有感覺差異，我都加過了，可以嘗試看看電量多時跟電量少時的滑行距離是否有關聯。

nowant4d · 发表于 2017-9-30 06:27

pc41100 發表於 2017-9-28 22:21
今天改加95油(之前加92)，遠遠看到紅燈，於是讓pc滑行，竟然未到紅燈前速度已緩慢，感覺像有踩了點煞車，之 ...

您所說的滑行是完全放開，還是類似空檔的「無箭滑行」?
如果是完全放開，那其實預設電磁煞車已經輕微作動了
可能跟大家所討論的與油品較無相關，跟大電池剩餘電量可能比較有關
（不知有沒有裝OBD及油電助手那類APP的朋友可以幫忙確認看看）
至於個人的經驗
滑行距離最相關的是胎，其次是機油

不過話說回來，開了4萬多
現在以維持電量為第一目標
思考的是下一次行走時有充足的電可以用
而非在這次紅燈停止前得到較好看的油耗數字
所以在紅燈前反而會輕踩煞車加快充電效率
好讓車子有足夠的電進行「微電滑行」（這個才滑得遠）
並且最大程度避免電用完時的「燒油懲罰」
基本上沒什麼機會讓車自然的把滑行距離用完呢

asdex · 发表于 2017-9-30 07:21

本帖最後由 asdex 於 2017-9-30 07:28 編輯

bmw5828 發表於 2017-9-29 08:02
純電行駛真或許跟改裝品或汽油沒甚麼關係
但ˋ純電行駛引擎活塞還是在運作只是沒點火這個跟機油黏度會有 ...

我的想法是，當滑行進入待停這段
引擎停止輸出，剩下的就是車輛剩餘慣性動能往前持續移動
倒是沒想過引擎在停止電火後到車輛停止前，還有在透過MG1輸出
（這個運作機制要麻煩米漿大再幫忙說明）
我以為這時候車輛已經進入充電狀態了，引擎剩餘動力交給MG1去對大電池回充了
而這時候如果還有需要輸出（走走停停），則優先交由MG2由大電池輸出
包含停車起步，引擎都不再透過MG1點火來介入車輛動力輸出

這樣的想法有一個源由，就是車輛市區走走停停
當電池低電量時，引擎會進入強制充電狀態，這時候車輛引擎完全不介入輸出
車輛行進交給MG2輸出

--
至於改裝進氣，增加供油？
那就要看電腦怎麼調整，因為汽車引擎不是進氣大，供油大就是好
強調的是最佳油氣比例
而PC是NA引擎，進氣是被動的，再強調一次，進氣是被動的
所以改善進氣，最多只有當引擎進氣設計不佳造成進氣不順
不然很難改善這顆引擎的效率
加上光改進氣，沒改排氣，也沒動電腦，更難想像怎麼改善引擎效率
從這個角度來說，光改進氣沒有實際效益

但進氣改良還是一直在做的
目前來說，車廠持續研究的是更好的可變氣門正時，甚至是一顆引擎有不同的進氣方式
目的從來都不是傻傻的加大進氣口，而是配合行車改善進氣時機跟量
這個跟有些渦輪車車主，提到他們改了某些可變進氣改裝品有幫助
源由來自原本車廠在規劃引擎進氣就不好有關，特別是LUXGEN渦輪車的車主
但這也跟渦輪引擎是主動進氣比較相關，跟NA引擎單改個進氣口...我是覺得終究不一樣的情況
但他們也表示，某些行車狀況動力輸出就沒那麼好
另外，車廠經過百般的測試，只為了提高那一點效率
而改裝品廠商是又測試了什麼，一款神奇的進氣產品說百般車輛說都通用......
我就不清楚啦

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