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标题: 請問PC回收時的電量大小判斷 [打印本页]

作者: PChao 时间: 2013-11-6 11:19
标题: 請問PC回收時的電量大小判斷
本帖最後由 PChao 於 2013-11-6 11:21 編輯

請問大大們
當PC回收時的電量大小是怎樣判斷的? 是A 位置為回充量最大，還是B ?

因為如果可以的話，在下坡路段會盡量保持那個位置，來快速回收。

作者: taiwan52 时间: 2013-11-6 11:47
我的經驗法則啦無根據喔
僅供參考

應該是A-B的中間
B的話制動力太強造成動能降低很快
雖然回收電量比較大應該是但是動能也因為這樣降低很快
如果下坡路段建議不要踩到B部位而是兩者之間的調整
配合速度動力上的控制保留慣性滑動

作者: winstonw 时间: 2013-11-6 11:50
我自己開起來的感覺，應該是 B 處回收的能量為最大。

作者: PChao 时间: 2013-11-6 12:20

taiwan52 發表於 2013-11-6 11:47
我的經驗法則啦無根據喔
僅供參考

謝謝，原來如此。
忽然想到OBDII可以看真實速度，
那麼也可以看”A ; B"兩處回收的相關資訊嗎？
有沒有大大可以分享一下∼

作者: hpw 时间: 2013-11-6 12:49
CHG踩到底(B處)時回充電流最大(近100安培)
若是要求回收效率的話,還是不要踩太兇
因為電流越大時發熱量越大,發熱量越大表示損耗越多

作者: EddieTsai 时间: 2013-11-6 13:21

PChao 發表於 2013-11-6 12:20
謝謝，原來如此。
忽然想到OBDII可以看真實速度，
那麼也可以看”A ; B"兩處回收的相關資訊嗎？

新增如下 PID 到你的 OBDII (Torque pro)
就可以清楚知道充放電安培數資訊 ...

Mode And PID => 218A
Name => Power Resource IB
ShortName => IB
Equation => (A * 256 + B) / 100 - 327.68
Min Value => -150
Max Value => 150
Units type => Amperes
OBD Header => 7E2

作者: Arnold777 时间: 2013-11-6 13:51
當然是B....

作者: PChao 时间: 2013-11-6 13:59
本帖最後由 PChao 於 2013-11-6 14:02 編輯

Arnold777 發表於 2013-11-6 13:51
當然是B....

會有懷疑是因為CHG量表是倒梯型，
A處最寬，B處最窄，回充時圖型的顯示
實在讓我很疑惑…

作者: PChao 时间: 2013-11-6 14:04

hpw 發表於 2013-11-6 12:49
CHG踩到底(B處)時回充電流最大(近100安培)
若是要求回收效率的話,還是不要踩太兇
因為電流越大時發熱量越 ...

請問大大，發熱量越大是指那裡？MG1,MG2??

作者: PChao 时间: 2013-11-6 14:09
本帖最後由 PChao 於 2013-11-6 14:17 編輯

謝謝前輩們，解除小弟我的迷惑{:070:}

作者: PChao 时间: 2013-11-6 14:13

EddieTsai 發表於 2013-11-6 13:21
新增如下 PID 到你的 OBDII (Torque pro)
就可以清楚知道充放電安培數資訊 ...

Eddie大，太利害了
OBDII玩到出神入畫，參數都寫出來了
不敗一臺OBDII太對不起自己了{:094_02:}

作者: Arnold777 时间: 2013-11-6 14:21

PChao 發表於 2013-11-6 13:59
會有懷疑是因為CHG量表是倒梯型，
A處最寬，B處最窄，回充時圖型的顯示
實在讓我很疑惑…

原理很簡單...千萬不要想得太複雜 @@

煞車踩越深就會越往B的方向 , 煞車力道越大..發電量就越高...
行進間的動能轉換成電能...

作者: fpdkcool 时间: 2013-11-6 14:59

小弟也贊同hpw大的說法，
慢煞效率比較好，
不過小弟覺得更重要的是：
1、勿急煞，以免後車kiss到您
2、急煞動能會失去太多，可能還需補油門，無形中能源轉換，損失更多
3、判斷車流狀況，前面紅燈可以採無箭滑行或微充電
   踩油門，但會有微小的充電電流，買obd2就看得到該資訊

hao大也快入手obd2吧！
小弟上禮拜已經入手一個來玩了！
順便分享一下心得：
1、之前上、下班塞車會開到剩二格電，
   看了obd2的資訊之後，
   控制大電池電流不要為放電狀態，
   電池沒降過三格電以下了
2、之前沒電流值可以看時，對車子慢慢啟動會感覺比較耗電
   但觀查之後，發覺啟動時小腳油門跟上前車電流是很小的
   現在反而對塞車比較不怕電池耗盡

作者: PChao 时间: 2013-11-6 17:59
本帖最後由 PChao 於 2013-11-6 18:02 編輯

fpdkcool 發表於 2013-11-6 14:59
小弟也贊同hpw大的說法，
慢煞效率比較好，
不過小弟覺得更重要的是：

Ren大，你哪買的介紹一下~
PM給個連結也好{:008:}
LINE我也OK{:055:}

作者: fpdkcool 时间: 2013-11-6 18:51

PChao 發表於 2013-11-6 17:59
Ren大，你哪買的介紹一下~
PM給個連結也好
LINE我也OK

已PM~

真的還滿好用的！
我也是看hpw大用也想用看看(我要千里馬~~)

作者: hpw 时间: 2013-11-6 19:00

PChao 發表於 2013-11-6 13:59
會有懷疑是因為CHG量表是倒梯型，
A處最寬，B處最窄，回充時圖型的顯示
實在讓我很疑惑…

在看CHG Bar時,上寬下窄沒錯
但若換個角度想,以CHG所亮的"面積"可以約當是瞬間充電電量
而不是寬或窄的那一條橫"線"

這是小弟拙劣的記憶法,僅供參考

作者: hpw 时间: 2013-11-6 19:06

PChao 發表於 2013-11-6 14:04
請問大大，發熱量越大是指那裡？MG1,MG2??

充電時電線發熱量公式好像是
H=0.24*I^2*R*T
熱量 = 0.24 * 電流^2 * 電阻 * 時間

所以充電迴路上只要是有電阻的路徑都會發熱
所以為了減少損耗,台電在輸配電時均以高電壓低電流來長距離傳輸

小弟非電系專家,以上僅為就學期間所記憶之公式,還請專家深入指點

作者: PChao 时间: 2013-11-6 22:01
忽然全身都通體舒暢了{:056:}
hpw大~果然名不虛傳阿
{:070:}

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