觀點：為何FCV選了TOYOTA而非LEXUS？

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AUTONET記者：邱志翔(12/16/2014) 字級設定：

品牌之所以重要，就在於這是人們認識的第一印象，很多時候反倒比商品更加重要，對於品牌忠誠者而言更是如此，許多車廠在操作品牌價值時，往往不是帳面上看到的車價，更代表著全新科技下放時的順序，因此我們經常可以看到全新科技研發成果展現，通常因為成本攤提以及目標客群的不同，高階車型率先擁有已成慣例，幾年後再逐漸下放至一般車款上；然而TOYOTA集團在操作全球首款大批量產的FCV氫燃料電池車-Mirai時卻是反其道而行，這全新綠能科技並非由LEXUS率先享受，著實讓不少人相當好奇。 在過去的20年來，TOYOTA就已持續針對氫燃料電池進行研發，經過了11年、超過160萬公里的路試，終於讓測試成果達到原廠的預期，Mirai的量產也讓TOYOTA再度成為新能源科技的領導者；正如同1997年TOYOTA正式量產全球第一款採用油電複合動力Prius，從此改變了車壇節能科技走向，至今已經是市場上普遍接受度最高的替代能源科技，或許正因為這個原因，FCV全新科技的傳承才由TOYOTA率先承擔，而且就〝節能〞印象而言，平價的TOYOTA反倒沒有LEXUS那豪華車的包袱。 不過畢竟FCV是TOYOTA集團嘔心瀝血之作，又是全新節能科技，多年來所花費的成本自然不會自行吸收，因此2014年12月15日開始於日本上市的Mirai，光是報價就高達723.6萬日圓，即便是使用最高202萬日圓的補貼，再減免掉汽車稅及汽車購置稅等，最多節省約225萬日圓，還是得要掏出500多萬日圓（約新台幣132萬），價格雖然已經比預期還低，但在多數人眼裡，這價格已經高於TOYOTA在日本販售的高檔車Crown，顯然短時間要去接受有些許難度，能否達成TOYOTA所希望的普及化有待時間證明；不過好消息是，目前在日本已接到200輛的訂單，其中大部分是企業和行政機關等法人用戶，不過也有個人用戶下的訂單。 全新節能科技上市，所要面臨的價格高居不下的問題，就品牌價值而言，由豪華車品牌LEXUS下手，或許能夠解決定價與營收的矛盾之爭，但若以長遠來看，LEXUS畢竟是小眾又是高級車款，節能與否對於消費者而言似乎不那麼重要，而且要改變高端客群的用車習慣也沒那麼容易；再者，LEXUS屬於高消費的車款，自然在政府政策補助之下，也沒有太多優勢，但可以確定的是，FCV科技未來LEXUS車款也將同樣受惠。 據了解，Mirai除了日本上市之外，也將陸續轉往美、歐等環保意識較先進、綠能車款接受度高且具備環保補助的國家，而且TOYOTA也打算在2025年左右將FCV的價格降到與目前Hybrid車款相當的水準，當然這也意味著除了高壓儲氫罐安全無虞之外，加氫站的基礎建設也要能夠逐步拓展，才有望以量制價、壓低成本，不過TOYOTA也表示，FCV對於消費者而言畢竟屬於全新科技，有任何一點閃失都會被放大檢視，甚至降低消費者的使用信心，因此目前將先以品質為最大考量。

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s870666

日本頭又大的盤算，真的值得國內品牌借鏡 {:070:}

eddiedinosaur

Good article {:070:}

puchuyeh

因為要從toyota實售車測試
再lexus

asdex

麻煩這個記者去看看TOYOTA
在各大賽事及活動贊助絕大部份用的是哪一個品牌
去日本看看兩個品牌底下車款數量差距有多少
最基本的搞清楚哪個才是主要品牌，以及品牌主打的形象
更不要說全球市場上的認知LEXUS就等於TOYOTA
把次世代節能車掛在LEXUS下才是一件奇怪的事情

atek945

為什麼mirai屁屁要那麼大，又不是裝氫氣

alion

其實我就是喜歡這種親民路線所以才支持他們的節能科技...因為他們的出發點就是不要做一台人人買不起的節能車