Prius / Prius Plug-in Hybrid

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Prius是全球第1款投入量產化、也是累計銷售量最多的Hybrid油電混合動力車，從1997年第1代車型發表至今日的第3代車型，15年來，Prius已在全球銷售超過260萬輛。其中160萬輛還是在最近3年(2009~2011年)迅速達成的。

對車壇與Toyota集團而言，Prius車系具有多重涵意。

首先，如同其「Prius」車名的涵義「先驅」一般，它扮演著將Hybrid混合動力技術帶入量產化的先驅者角色。1977年，當第1代Prius發表時，其它車廠都還抱持著觀望、甚至是看好戲的態度，但是用不了多久，它們就體認到Hybrid將是一股擋不住的新浪潮，接著一個一個的投入Hybrid領域。未來的人們研讀汽車發展史時，會記住Mercedes-Benz打造了第一輛汽車，而Toyota則推出了第一輛量產普及化的Hybrid油電混合動力車。

對Toyota集團來說，Prius則是一個成功的市場開拓者，除了Prius本身自發表15年來，一共貢獻了260萬輛的銷售成績之外，在Prius之後Toyota集團 (包括Lexus) 陸續推出的Hybrid車型，都在原有傳統動力車款的市場級距中大有斬獲，這些都得感謝Prius這位開路先鋒。而Prius為Toyota Hybrid版圖開疆闢土的腳步可沒停下來，由其衍生的新車型如Prius C、Prius V、Prius Plug-in等，從產品力看來也是市場潛力無窮，Toyota的Hybrid版圖肯定還能繼續擴大。
另外，Prius也按下了為Toyota品牌形象轉型的關鍵開關。
Prius Hybrid的高科技、未來感，加上環保特色所代表的遠見與社會責任，讓Toyota有了全新的形象。當其他車廠還在摸索下一世代新能源車款的走向時，Toyota卻已經擬定以Hybrid為主要發展目標的大方向，大步邁進，進而建立了今日這個無人能挑戰的綠能車王國。今日，Toyota是Hybrid領域的領導人，其Hybrid技術已成熟到甚至可供應予其它車廠的地步。而集團旗下擁有全球最多的Hybrid車型陣容與銷量，也讓Toyota幾乎等同於Hybrid汽車的代名詞。而這些Hybrid車型所減少的碳排放，也同時讓Toyota成為對地球環保貢獻最大的車廠。
本篇我們將帶您循著Prius車系的發展足跡，認識它的歷史、現行車款，以及它的關鍵下一步 (Prius Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車)。

Prius的前身-G21計畫

席捲全球的Hybrid風潮的發起點，要從1992年1月16日說起。就在那一天，Toyota集團發表了「地球憲章」(Earth Charter)，宣布他們將致力於發展低污染車輛。
這並不是個口號而已，而是正式起跑的槍聲。
1993年9月，Toyota的研發部門就擬定了「G21」計畫(G21 Project)，「G21」象徵這是針於21世紀提出的開發計畫。此計畫領導人為Toyota研發部門執行副總裁Takehisa Yaegashi，日後被車壇暱稱為「Mr.Hybrid」，他決定開發一款能同時具備電動車與汽油引擎車款優點的全新車型。
1994年，Toyota研發部門總工程師內山田武 (Takeshi Uchiyamada) 帶領G21計畫的團隊，開始著手打造採用Hybrid油電混合動力系統的原型概念車，並且在1995年東京車展以「Prius Concept」之名發表。1996年起，Prius的原型車開始進行各項測試，為投入量產化進行最後準備。據說，該團隊測試過超過100種的Hybrid混合動力組合才找到最佳的搭配。

初代Prius(代號XW10/NHW10 & 11)：1997~2003

首款量產型Hybrid車款
1997年，對地球來說是非常重要的一年。
1997年12月11日，全球各國代表聚集在日本東京召開「京都會議」，會中通過「京都議定書」 (Kyoto Protocol) ，與會各國達成一致共識：致力減少溫室氣體的排放以避免地球氣候產生劇烈變化。日後，共有183國簽約遵守此議定書，成為人類有史以來最大共識。
身為地主國的日本，則在「京都會議」舉行的前一天，用實際行動展現它們的決心與解決此一問題的技術力。12月10日，Toyota於日本正式發表史上第1款量產化的Hybrid車款：第1代Prius。
如從銷售結果來論 (全球累積銷售量約10萬輛) ，初代Prius並不是一個成功的車款。不過，這並不能否定它在汽車史上的重要地位。
第1代Prius因為並未引進台灣，因此國人較為陌生。其實它與同樣未引進台灣的第1代Yaris (日規稱Vitz) 的四門房車版本Platz (外銷版本則稱為Echo或Yaris Sedan) ，共用車身與底盤基礎。不過，請別誤會Prius是從搭載傳統動力的Echo車型衍生而來的Hybrid車款，相反的，Prius比Echo (Yaris車系) 早發表了一步，初代Prius於1997年12月即已發表，Echo則至1999年1月才發表。
Prius的造型並不算好看，賣相不討喜是它常被批評的缺點之一。而作為行銷主力訴求的Hybrid動力系統也一樣不夠吸引人：採用一具僅有58匹馬力輸出的1.5升雙凸輪軸直四引擎 (原廠代號1NZ-FXE) ，搭配一顆可輸出約40匹馬力的永磁交流電動馬達，這樣的動力組合性能並不突出。Prius上市初期僅在日本國內銷售，但市場並不熱絡，消費者對於這種油電混合動力車款還抱持觀望態度，把它當成科技狂的新玩具。
因應市場的反應，Toyota研發團隊迅速的修正Prius，於2000年推出Prius小改款 (代號NHW 11) 車型，同時也開始外銷海外，主要投放美國與歐洲市場。小改款Prius的重點在於動力升級，其汽油引擎本體相同，仍是原廠代號1NZ-FXE的1.5升雙凸輪軸直四引擎，但是增加了VVT-i連續可變汽門正時控制系統，最大馬力輸出從58匹提升至70匹，電動馬達也從40匹增為44匹，電池組重量也稍微減輕了約7公斤。
初代Prius是一個充滿實驗性質的新品種汽車，Toyota在Prius的銷售、消費者反應、維修與實際行車等紀錄上，累積了寶貴的Hybrid經驗與know-how，而這些正是用來改進下一代Hybrid系統與第2代Prius的重要參考。
當時可能很多汽車大廠都不太瞧得起Prius，但是它卻是奠定今日Toyota成為HEV油電混合動力車 (Hybrid electric vehicle 簡稱HEV) 霸主地位的重要基石。

第2代Prius (代號 NHW20) ：2003~2009

2003年第2代Prius發表，全面改善了第1代Prius的缺陷與不足，包括蓄電池組、電動馬達、變壓器等零組件都有了大幅的改良，因此它也開始被消費者列為會認真考慮購買的車款之一。它在日本國內的銷售表現也如同倒吃甘蔗一般，銷售排名逐年推進，從原本的排名在30名之外，至2008年底準備大改款前，已大躍進般地推進到第5位。
不僅日本國內如此，第2代Prius的全球銷售同樣暢旺。銷售Prius的國家大幅增加至60餘國，Toyota台灣總代理和泰汽車，也於2006年3月首度將Prius引進國內，這也是台灣第1款市售的Hybrid車款。
若將前2代Prius的銷售速度放在一起比較，就如同一個在地上跑，另一個在天上飛一般。在2008年5月時，Toyota即對外宣布Prius的全球銷量(從1997的第1代開始)累計已達到1百萬輛。同樣的銷售時間 (皆為7年) 但初代Prius總銷量僅約10萬輛，而2代Prius則有超過90萬輛的銷售佳績，9倍速的市場擴張力。這除了代表2代Prius產品力的成功，更證明了油電混合動力系統，已經大大獲得全球消費者的認同。
漂亮的銷售成績當然不是偶然的意外，2代Prius從外到內做了哪些改進，能擄獲這90萬消費者的心？
外觀造型更有賣相，這是第1個關鍵點。第2代Prius放棄4門房車格局，改採5門掀背設定，車身線條也極為流線前衛。前文所述，第一代Prius與Yaris四門車型共用底盤與車身基礎，但是自第2代Prius起，它的車型定位做了大幅調整，Toyota將其市場定位設定介於Corolla與Camry車系之間。因車格提高，Prius車身尺碼也跟著加大，車長從4,308mm增為4,445mm，軸距更從2,550mm大幅增加至2,700mm。而車身造型與內裝的設計也獨立進行，已全然擺脫與Yaris車系的關連，而是一個完全獨立而且僅提供Hybrid油電混合動力系統的特殊車系。
單廂式車身搭配2,700mm的長軸距，成了提供寬裕車室空間的保證。低斜的引擎蓋與流線型車側輪廓，則是考量空力性能得以降低油耗而作的設計。此外，車體還大幅輕量化，在採用鋁合金鋼板與樹脂等材質後，車重得以較上一代車型足足減輕150公斤之多。
內裝設計則特意強調前衛感與科技感，包括觸控式多功能螢幕、中置儀表台，以及引擎啟動鍵等設計亮點所塑造的全新風格，都與其前衛造型、新型動力系統相互呼應。
動力系統的改善自然最是關鍵：搭載第2代THS II(Toyota Hybrid System II)複合動力系統，包括與上一代小改款車型小改款(代號NHW 11)車型相同的1NZ-FXE 1.5升雙凸輪軸直四VVT-i引擎，不過最大馬力輸出從70匹小漲至77匹，電動馬達的功率也大幅提升，從44匹升級到68匹，總動力輸出達110匹，加上更為精準協調兩者的力控制系統 (PCU) 與更為輕量化的電池組，加上車體輕量化較上代輕了150公斤讓第2代Prius除了擁有明顯提升的性能表現 (搭配E-CVT電子控制無段變速，靜止加速至時速100公里僅需10.9秒) 之外，還能夠創下35.5 km/l的優異油耗紀錄。此外，二代Prius在低速時，還具備純電動行駛方式，因此其廢氣排放值遠低當時的EU4歐盟4期環保法規。
第2代Prius可說是改進了上代車型的缺點，讓Hybrid系統開始具備優異的實用性，進而創造出一部兼具賣相、優異性能、絕佳油耗與超低排污表現的Green Car。

第3代Prius (代號 ZVW30) ：2003~

車格提升更豪華也更具駕馭樂趣
如果說前兩代Prius都是Toyota在HEV領域的耕耘與投資，那麼第3代Prius就是前來收割成果、大豐收的一代。
它有多成功？第3代Prius自2009年發表後，已連續三年蟬連日本國內銷售冠軍寶座。在日本這個汽車大國裡頭，一款新車要贏得此殊榮已極其困難，更何況Prius是一部Hybrid車款。
第3代Prius的進化是全面的，包括它的市場定位也更為提升，從一部原以強調省油、低排污為主力訴求的Hybrid車款，進階到更具豪華質感的未來感坐駕。
新Prius的造型設計又比上一代更為前衛，箭矢型的LED大燈、「三角型車側輪廓」、湛藍色Toyota廠徽、17吋鋁圈，都營造了絕佳賣相，而這不只是好看而已，原廠表示在車身鈑件與底盤護板修改下，第3代Prius風阻係數降至0.25Cd，「巴」掉了一缸子超跑。
車身尺碼大約維持上代格局，車長僅增加了15mm，軸距維持2,700mm，但A柱更為向前延伸25mm，車室空間也重新規劃，比起前代有更明顯的提升，營造出媲美國產中大型房車的空間。
配備的陣容也完全符合其豪華車款的定位，舉例來說，過去僅在高級房車上才得見的觸控式螢幕+DVD/衛星導航/智慧型藍芽行動通訊系統、多功能駕駛模式按鍵 (EV純電動行駛模式、ECO環保模式、運動化PWR模式) 、Push Start引擎啟動按鍵、HUD抬頭顯示、Smart Entry等豪華配備，加上全車七具氣囊、S-VSC、EBS緊急煞車、TRC循跡防滑系統、ABS+BAS+BAS+EBD等安全配備，皆已列為國內引進車型的標準配備清單。此外，非常先進的IPA輔助停車系統更是新Prius的一大賣點，其具備全面中文化介面，能自動路邊停車與倒車入庫。
新一代Prius採用的Hybrid系統，原廠號稱較上一代系統更新的幅度高達九成以上。最重要的更動包括將原有的1.5升汽油引擎，改由原廠代號 2ZR-FXE的1.8升直四高效能引擎所取代，此引擎具備Dual VVT-i 與艾金森循環(Atkinson cycle)設計，最大馬力輸出從上代的77匹大漲至98匹，再搭配體積縮小但輸出卻提升至82匹的電動馬達後，可獲得136匹最大馬力輸出 (上代為110匹) ，因此靜止加速至時速100公里的性能數據，可從10.9秒縮短至10.4秒，這已是2.0、2.4升汽油房車的性能水準。
新引擎排氣量雖增加，但由於引擎運用了Atkinson循環技術，搭配電動水泵，並配置了Cool EGR廢氣熱能再循環與煞車熱能回收系統，所以電能的回充速度更具效益，也因此能讓Prius在擁有更大的動力之餘，油耗表現仍舊優異，根據經濟部能源局測試，平均油耗達到26.3 km/l。第3代Prius已符合全球最嚴格的EURO 5廢氣排放標準，CO2排放量僅89g/km，加上車身多處採用高度回收性的TSOP (Toyota Super Olefin Polymer)熱塑性樹脂，大幅減少車輛報廢的污染。
更細節的節能技術改進，則包括將電動馬達的額定電壓從第二代的500V提升到650V；發電機的繞線方式從分散式改為集中式，使發電機的體積得以縮小、更為薄型化。空調系統部分，改以噴射器 (Ejector) 取代了傳統的膨脹閥，可降低冷氣壓縮機的耗電量。而第3代Prius的LED燈組(頭燈+尾燈)，還可降低約15%的耗電量。
第3代Prius在全球的熱銷，在銷售數字上呈現爆炸性的成長。 第1代Prius的全球銷量約10萬輛，第2代Prius的全球銷量則大幅提升至90萬輛。但是第3代Prius最是誇張，挾帶更成熟的Hybrid技術與全新的賣相，一推出就在全球造成熱賣，其銷售速度不斷加快，從2009年5月正式發表銷售至2010年8月，短短一年三個月的時間，就在全球70餘國銷售出100萬輛!!而這個銷售速度並未減慢，目前還在持續加速中!

Prius連續三年蟬連日本銷售冠軍

第3代Prius自2009年5月於日本國內發表並展開銷售，旋即震撼了日本汽車市場。因為它在該年就以約20.9萬輛的成績，擠下本田Fit的冠軍寶座，成為日本最暢銷的車型。

年度	2009		2010		2011
車型	Prius	Fit	Prius	Fit	Prius	Fit
全年銷量(輛)	208,876	157,324	315,669	185,439	252,528	207,882
銷售排名	1	2	1	2	1	2

資料來源：日本自動車販賣協會
2010年與2011年，Prius不僅繼續維持熱賣態勢，輕鬆衛冕，在2010年甚至創下31.6萬輛的年銷量，遙遙領先Fit的18.5萬輛。2011年，Prius在日本亦有25.25萬輛的佳績。

名流最愛-Prius的綠色光環

由於Prius具有強烈的高科技、外來感與〝Green Car〞象徵重視地球環保的特殊光環，因此當它一進入美國市場，就受到名流富豪、好萊塢明星們的青睞，他們開著Prius在比佛利山莊逛街購物，甚至開著Prius出席各種盛會、派對，藉此表達他們關心地球、支持環保的立場，這些舉動無疑也為Prius做了最好的宣傳。加入「Prius名人俱樂部」的包括茱莉亞羅培茲、卡麥隆狄亞茲、李奧納多狄卡皮歐 (他還為全家人都買了Hybrid車型) 等巨星，以及流行樂壇名人堂成員Billy Joel、Jerry Seinfeld的最佳拍檔Larry David等人。這個〝Green Car〞光環是Prius在優異油耗經濟性與低排污之外，一種無形的價值。
在台灣，我們知道很多設計師、藝術家、教授等族群，他們都轉投Prius懷抱，並以擁有Prius為榮，因為Prius代表一種具有前瞻性的生活態度。而有些選擇Hybrid車款的車主，則不諱言Hybrid車款為他們帶來科技領先者與環保意識領先者的尊貴感。

Prius的強勢未來

Prius C/Prius V/Prius Plug-in
Prius車系已經在市場上推出15年，也該是湧現第一波換車潮的時候了。根據北美Toyota所作的客戶調查中發現，竟然有高達70%的北美地區Prius車主，會考慮未來再買一輛Prius，這恐怕是車壇難得一見的最高品牌忠誠度與回購意願。
但這些準備購買新一代Prius的舊車主或新買家們，要的可不只是新款Prius而已，他們向Toyota反映需要的是不一樣的Prius，例如尺碼再小一些，或是空間再大一些。這些意見，催生了Prius的衍生車款。2011年北美車展，Toyota就先發表了Prius C與Prius V二款概念車，並在2012年正式投入量產，讓Prius車系一口氣從單一車型擴大到三車型。

Prius C-迷你掀背Hybrid先鋒軍

Prius C車名的「C」，代表三種意義：Clean (潔淨節能)、Compact (尺寸緊湊小巧)、及City (適合都會使用)。
前文曾提到，第1代Prius與第1代Yaris (日規稱Vitz) 車系中的四門車型Platz (外銷版稱Echo) 共用底盤與車身，但在第2代Prius之後，已與Yaris車系分道揚鑣。不過，設定為都會用迷你車的Prius C，則又再度採用Yaris (原廠代號XP130，日本已於2010年底發表) 的底盤與車身基礎。
Prius C是北美、台灣、亞洲等地市場使用的車名，而在日本稱為Aqua ，而針對歐洲市場開發的歐規版本則稱為Yaris Hybrid (已規劃於3月日內瓦車展發表)。
Prius C的車長、車寬與車高依序僅有3,995mm、1,695mm與1,445mm，軸距則為2,550mm(比Yaris多出40mm)，車高比新款Yaris降低了55mm，目的是為了降低空氣阻力。除了車身尺碼縮小，搭載的引擎排氣量也跟著縮小。從現行的Prius 的1.8升回到上一代Prius的1.5升雙凸輪軸直四VVT-i引擎 (原廠代號1NZ-FXE) ，最大馬力輸出73匹；搭配的永磁交流電動馬達的功率則為61匹，總動力輸出達101匹。您可別誤會Prius只是將上代Prius的Hybrid原封不動搬過來用，事實上Toyota工程師在將Hybrid系統小型化、輕量化工程上，下了一番功夫。首先，第3代Prius較先進的Hybrid技術已被導入Prius C上，包括電動水泵、Cool EGR廢氣熱能再循環，並配置了與煞車熱能回收系統，改以噴射器 (Ejector) 取代了傳統的膨脹閥的電動空調壓縮機，因繞線方式改變而薄型化的發電機的從分散式改為集中式，使電動馬達與發電機的體積得以縮小、更為薄型化。而這些新技術也讓Prius C更為輕量化。
考慮到重量、使用環境與車內空間，Prius C採用的密封式Ni-MH鎳氫電池 (Sealed Nickel-Metal Hydride) ，容量大約僅有Prius的70%，而且電池組配置的位置並不是在行李廂，而是在後座椅下方。原廠表示，電池組的配置位置，除了行李廂空間考量外，還有助於將車身重心降低、提升操控表現。
雖然Prius C無論引擎或馬達的輸出比上一代Prius (總動力輸出110匹) 小一些，不過它的車重僅1,050kg，足足較搭載相同動力系統且輸出較大的第2代Prius輕上267kg，所以它的動力輸出不是只有「夠用」，實際性能表現還很漂亮。Prius靜止加速至時速100公里僅需10.5秒就能達成，不但超越上代Prius (10.9秒) ，並且已經直逼第3代Prius的性能表現 (0~100km/h起步加速10.4秒)。
車身輕、動力足，Hybrid系統又先進，Prius C繳出了一張漂亮的油耗成績單。從目前已公布的日規油耗測試數據來看：日本10-15模式測試Prius C得到40km/L的優異油耗數據，比Prius在同一測試模式下的35.5km/L，更節省了約12.7%的油耗。
Toyota台灣總代理和泰汽車，於2011年12月底的台北車展，搶先將Prius C曝光，並且報出87萬元的參考接單價，成為國內最低價的Hybrid車款。預計今年3月就會正式在國內發表銷售。

Prius V-單廂式Hybrid MPV

除了推出Prius C向年輕族群招手，開啟入門級Hybrid的新興級距之外，Toyota也準備推出尺碼加大、空間也隨之加大的Prius V來滿足小家庭買家對Hybrid車款的需求。
Prius V的「V」，代表「Versatility」多功能的意思，點明了就是具備RV休旅功能、更充裕與彈性的空間。Prius V的重點全在它的造型與放大的尺碼上，因為其它的部位包括底盤、Hybrid混合動力系統都與現行第3代Prius共用，此處就不再多加贅述。
在尺碼方面，Prius V的車身尺碼依序為車長4,615mm、車寬1,775mm與車高1,575mm，軸距則為2,779mm，車長要比Prius長了155mm，車高加高30mm，軸距也拉長79mm，當然，這些改變直接反映到車室內的充裕度上。整體空間比Prius多出50%，而行李廂空間則比Prius多出58%!
Prius V的內裝則已重新設計，以打造舒適、寬敞的休旅空間為主軸，光是那組全景式玻璃天窗，就讓車內充滿旅行氣氛與明亮感。而Prius V也將提供更豐富的多媒體影音系統供全家人同樂，它是Toyota第一款搭載Entune多媒體系統的車型，可提供車內行動上網、Smart Phone智慧型手機連線、衛星導航系統、網路即時訊息通報、路況回報等功能。
至於行李廂的空間變化設計，Prius V與一般休旅車無異，行李廂空間達到971公升之多，是目前擁有最大行李廂空間的Hybrid車款。
不過，尺碼放大之後，付出的代價是車重較Prius多出將近100公斤，因此油耗表現也略受影響，根據原廠提供的美規油耗測試數據，Prius V市區油耗為17.8km/l、高速公路油耗為16.1km/l，平均油耗則為17.0km/l。

Prius Plug-in -PHV插電式Hybrid

2011年9月德國法蘭克福車展，Toyota正式發表了Prius車系的另一款明日之星-Prius PHV (Prius Plug-in) 。
PHV即是「Plug-in Hybrid Vehicle」插電式油電混合動力車之意。何謂「插電式」油電混合動力？
簡單說，Prius PHV是介於Hybrid與EV電動車之間的車型，算是以Hybrid為基礎，但更往EV電動車邁進的進階版。它的目標是更為潔淨、更為節能。
Prius PHV搭載的是更高效能的鋰電池組 (Prius為鎳氫電池) ，除了與傳統Hybrid車款一樣的車載式充電系統 (透過發電機為其充電) 外，與傳統Hybrid車款最大的不同就在於可透過一般家用電源為其電池組充電。如以家用220V的電源僅需1.5小時即可將電池充滿，充滿電後可提供車輛以全電動模式行駛約23.4公里 (Prius的全電動模式僅為輔助性質，須視路況與電池狀況而定) ，此行駛距離已足以應付一般都會區開車通勤族的所需，進而達到完全零廢氣排放。
當然，Prius PHV除了全電動模式之外，它亦是Hybrid油電混合動力車，在Hybrid行駛模式下，最大續航力最遠可達約2,000公里，且CO2排放僅41g/km，平均每公升可行駛高達57公里 (根據日本JC08測試模式) ，燃油效率稱霸全球！Prius PHV是油電複合動力車進化之作，也是Toyota進一步落實低污染排放的新世代節能車款。
目前在Toyota集團的規劃下，Prius PHV的定位是該車系的旗艦，預計在2012年上半年，會在歐、美、日等市場先行銷售。

Toyota反攻的重要關鍵-Prius車系

Toyota集團自2007年起連續四年蟬聯全球最大汽車集團龍頭寶座，但2011年卻因GM集團的回魂與Volkswagen集團的異軍突起，不僅讓出龍頭寶座，排名甚至掉至第3。為了奪回龍頭寶座，Toyota將希望寄託在擴大產品線編制的Prius車系上。Toyota北美區總經理Bob Carter就推估，在Prius產品線擴充至四款車型後，2012年Prius車系在美國市場的總銷量，應該會超越原來美國銷售冠軍的Camry車系很多。能不能讓Toyota重返榮耀，Prius車系可說身負重任。

轉錄自
http://mook.u-car.com.tw/article159.html