節能取向掛帥，TOYOTA發表新世代1KD柴油、1FS汽油工業用動力系統

bmw5828

AUTONET記者：林哲郎(03/27/2013)

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由於節能減碳的的風潮持續不斷，全球各大汽車集團除了紛紛加入Hybrid油電複合動力以及EV純電動車的開發行列外，對於傳統的汽油/柴油內燃機引擎的改良也是持續不斷，而身為當前全球最大車廠、同時執Hybrid油電複合動力牛耳的TOYOTA，自然也不會在此方面草草帶過，近日便於日本發表了兩款旗下新世代的動力系統。 不過此次TOYOTA發表的重點動力系統，並非針對市售乘用車款所開發，而是因應在工業用機具方面，如建設用機械、農用機具、發電機等用途，當中首先便是此具代號為1KD的柴油引擎，採排氣量2982c.c.直列四缸DOHC的架構，缸徑×衝程為96×103mm，能夠輸出74hp/2200rpm、30.6kgm/1200-1500rpm的最大功率，雖說在數據方面並不如車用動力系統般亮眼，但TOYOTA強調此具1KD引擎具備低轉速高扭力輸出特性，且在排氣量減少43％的情況下、燃油經濟性提昇了23%，兼具節能及高效率的實用特性。 而另一款動力系統，則是代號為1FS的汽油引擎，採排氣量3685c.c.直列四缸OHV架構，缸徑×衝程為101×115mm，能夠輸出92.5hp/2550rpm、28.2kgm/1600rpm的最大功率，且還可採用LPG液態石油氣為燃料，最大功率則為88.5hp/2550rpm、29.6kgm/1200-1400rpm，同時在節能方面也有著12％的改善，加上在引擎本體的體積也縮小至687×582×756mm，在各項工業機具上的搭載也更為容易。

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phantompower

似乎引擎受限於機械設計的限制，為了追求低轉速高扭力，對最大馬力的犧牲是很大的。