汽車字典ABC：PORSCHE VTG

bmw5828

AUTONET記者：曾慶偉(01/23/2013)

字級設定：

上回我們簡單的為Turbo渦輪增壓技術進行了簡單的探討，其中也提到了PORSCHE應用在997世代的911 Turbo之上的VTG（Variable Turbine Geometry）技術，所以我們此回則進一步就VTG技術來說明所謂的可變幾何渦輪葉片技術。 911 Turbo 向來便是911車系最具性能意味的代名詞，在997車系初期的時候，PORSCHE賦予911 Turbo排氣量與996時期同樣的3.6L水平對臥6缸渦輪增壓引擎，但是動力輸出卻由420hp躍升至480hp的水準，這樣的作法其實並不難，簡單來說就是換上了號數更大的渦輪增壓器罷了！ 不過換上更大的渦輪增壓器，隨之而來的就是因為渦輪慣性的增加而使得渦輪遲滯的效應更為明顯，將使得車輛的動力表現不夠線性、進而影響操控表現，但PORSCHE怎麼可能讓它的性能旗艦蒙受如此明顯的性能瑕疵？答案就在於名為 Variable Turbine Geometry（VTG）的可變幾何渦輪葉片技術！ 渦輪的大小對於引擎動力的輸出扮演相當關鍵的角色，較小的渦輪雖然效率較低但往往可以更快速的進行反應，輕鬆發揮增壓效果，因此渦輪遲滯的效應也較不明顯，操駕時的反應就如同是排氣量更大一些的自然進氣引擎，輸出特性較為線性！而較大型的渦輪雖然可以明顯的增加引擎動力，但是由於橫截面較大以及較重渦輪造成的相對慣性，因此反應時間不若小型渦輪了靈敏、會需要更長的時間才能發會運作效果，這種現象就是渦輪遲滯（Turbo lag）。 因此為了克服這個問題，911 Turbo 配置的VTG技術可透過電腦調整、位於渦輪上的可旋轉導引葉片，當引擎轉速較低、廢氣壓力較低的情況下，導流葉片將以較小的角度開啟，讓渦輪得以在細微的廢氣排放下也能獲得良好的運轉效能；而當引擎轉速逐漸上升之後、廢氣壓力也開始逐漸變大，此時導流葉片的角度也隨之變大甚至全開，將排放的廢氣流充分轉換為推動渦輪的動能！ 換句話說，可變幾何渦輪葉片技術可藉由渦輪葉片的角度調整進而模擬任何大小類型渦輪的幾何效應，讓一具渦輪增壓器可以適度的對應低轉速與高轉速時的效能展現。其實類似VTG的技術在柴油引擎上面相當普遍（曾經導入國產的HYUNDAI Tucson VGTurbo便搭載類似的技術），只是由於柴油引強的排氣溫度較低（一般來說約攝氏400度），但汽油引擎則可能高達1000度以上，因此至今僅有PORSCHE借重航太材料的使用來克服此一問題。

轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2013/1/b3010527.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2013/1/b3010527+/news/2013/1/23+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1