觀點：再怎樣考量成本、也絕不該對安全性妥協

bmw5828

AUTONET記者：林維政(12/04/2012)

字級設定：

於Euro NCAP安全撞擊測試中大受批評的DACIA Lodgy。 於全球車壇中針對安全領域相當具有權威性與指標性的機構Euro NCAP，近日發佈了最新一波的撞擊測試結果，包括DACIA Lodgy、FIAT 500L、FORD Fiesta、FORD Kuga/Escape、HYUNDAI Santa Fe、M-BENZ A-Class、MITSUBISHI Outlander、OPEL Mokka、SEAT Leon、SKODA Rapid、SEAT Toledo、SUBARU Forester、LAND ROVER Range Rover、VOLVO V60 Plug-In Hybrid以及VW七代Golf等15款車，且其中絕大多數車款都獲得「五顆星」的安全評價，顯見眾家車廠對於車輛安全規劃方面都具有一定的水準。 本次Euro NCAP安全撞擊測試的15款新車成績表。 不過在這15款全新車型當中，偏偏就只有以平價為訴求的DACIA Lodgy僅獲得「三顆星」差強人意的成績，原因就在於RENAULT集團並未為其配備ESC電子車身動態穩定系統、因此在主動性安全評分僅有29％的評價，比起同場測試的其他14款車都有71％成績的表現簡直慘不忍睹，且成人安全方面的77％成績也遠不及其他車型均超過91％成績的表現，更別提在行人安全方面也僅有44％的評價（其餘車款至少都有63％成績），因此Euro NCAP秘書長Dr. Michiel van Ratingen也做出了嚴苛的批評：「就算是為了成本考量，也絕不該對安全性做出犧牲妥協」。 另一方面，在台灣汽車市場雖說已有ARTC車測中心受到車輛安全審驗中心（Vehicle Safety Certification Center；VSCC）的委託，實際進行部分國內上市車輛的撞擊測試，為國內汽車市場上的汽車安全品質進行把關，但在沒有獲得主管機關與送測單位的許可下、並無權擅自進行公布測試的結果及各個項目的評分，儘管ARTC也希望台灣能夠做到如同在歐洲的Euro NCAP或是美國的NHTSA等單位一樣，參考各先進國家規分、進而推動「台灣車輛撞擊安全分級」的制度，讓消費者在選購車輛的同時也能夠有一個客觀公正的參考依據，事實上在2009年時、ARTC也曾對交通部提出研擬Taiwan NCAP（T-NCAP）的建議，但是在缺乏主管機關支持與相關法令依據的狀況下，而今仍留在只聞樓梯響的階段，相較於其他重要汽車市場幾乎全透明的資訊下，可說是美中不足的部分。 此外，台灣消費者對於車輛安全的意識也到近幾年來才逐漸抬頭，過往DVD、皮椅、恆溫空調等舒適配備大於安全氣囊、ABS、ESP等安全配備的觀念也緩慢地開始轉變，不過可惜的是雖說在安全法規中已將雙前座正面防護氣囊列為最低標準，但卻連中國大多數國產車款對於ESP之類的主動式安全配備仍付之闕如，甚至還有少部分的車款連ABS都沒有，而除了以上所述這些看的見的部份之外，在看不見的地方更有許多盲點，像是車身結構、緩衝區配置、車門內/椅背等處的材質，甚至連車身鈑件所採用的鋼材等級都有所差異，但在不透明的資訊下，儘管市面上的車輛在安全性方面都已算是「及格」，但台灣消費者並無從得知那些車款的安全防護是拿到「不錯」或「優異」的成績，對於較注重車內乘員安全的消費者、或是對於車輛安全默默努力的車廠來說，恐怕也只能大嘆無奈吧。 每輛經過Euro NCAP評等的的車輛，都能夠有一份如圖中的簡易報告，讓民眾可以輕易的理解車輛的安全表現究竟如何，並且進行比較。

轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2012/12/b2120025.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2012/12/b2120025+/news/2012/12/4+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1