觀點：以高乘載管制流量無可厚非，搭配提升駕駛道德更有效

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AUTONET記者：林維政(11/20/2012)

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自從國道5號蔣渭水高速公路的雪山隧道自2006年中正式通車以來，不僅有效縮短了台北與宜蘭之間的行車距離與時間，更明顯的帶動了相關的當地觀光產業，但每逢假日時的龐大車流量卻也帶來許多不便，耗在交流道等上路的時間、甚至比走原先的台9線北宜公路還要更多，這也讓交通部高公局自去年開始試行週日北上高乘載管制措施，期望以這樣的車流量限制、能夠讓塞車的情況能夠有所改善。 而根據高公局的說法，在去年度試行週日下午2點至8點北上高乘載管制後，「交流道入口平均等候時間由30分鐘縮短為20分鐘以下，從地方道路到南港系統交流道的平均旅行時間也由120分鐘縮短為75分鐘」，因此也讓這般的政策得以扶正、於今年9月16日起正式成為常規措施，並將兩人座小貨車納入管制範圍，雖說讓管制時間後的晚上8點起、形成另一波的塞車情況，但整體而言對於行車的順暢還是有著正面的效果。 另一方面，雖說雪山隧道的行車速限自通車初期的70km/h提升至目前的90km/h，但自南港系統至進入雪山隧道前的速限仍為80km/h，這也讓不少駕駛人在進入隧道後「忘了」加速，再加上往宜蘭頭城的方向微帶上坡，儘管沿路告示牌、隧道內廣播的提醒不斷，但有時候車速就是被硬生生地被拉下來；再者，有些駕駛人在隧道內遇到拖慢車速的路隊長時，也不管地上畫著雙白線就直接變換車道，除了有很高的機會收到罰單之外，更為其他用路人帶來危險。 此外，在隧道內不開頭燈的、不遵守安全行車距離的或是車速/路線飄忽不定的車輛，都是行駛長隧道的駕駛人所必須格外提心注意的種種狀況，雖說高乘載管制對於部分駕駛人來說帶來不方便，但若是所有駕駛人都能按照應有的方式行駛，不僅能夠提升行車安全、也能讓大家的行車環境更加順暢。

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