愛車省不省？新車油耗數值由來

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【 CARNEWS carnews 】
ARTC解密
若想挑部省油的車，能源局每個月都會提供各品牌新車的耗能數據給消費者參考；由於新車出廠或進港後，不論是量產的市售車或貿易商代為引進的冷門車，排放的廢氣量或油耗數據都必須符合法規規定，因此像代檢機構之一的ARTC就扮演很重要的角色。就讓我們看看ARTC代驗、檢測油耗的過程是怎樣的狀況。目前國內汽機車的耗能法規和相關檢測皆由經濟部能源局主導，而關於油耗測試部分則委託ARTC財團法人車輛研究測試中心、工研院及龍潭的春元車輛科技有限公司進行，這些措施都是為了簡化監理機關在查核汙染、噪音和耗能合格文件之程序，因而在ARTC等機構針對車輛的環境測試和油耗檢驗合格後，才能針對車輛的進口證明文件蓋上合格章，並讓車輛在性能、耗能、安全性、噪音表現、耐久性能和各項零組件強度上獲得客觀審驗，以作為各品牌及車廠修正和改善的依據。

油耗及廢氣汙染物測試由人員直接操作，藉由人力熟悉車輛並依指示狀態控制車速。

針對油耗部分，ARTC測試人員會實際上車操駕並控制油門，接著在不同的加速情境下將測試車輛所排放出的廢氣交由分析儀來進行分析和運算，最後除了能了解測試車輛所排出來的廢氣所含的汙染物量是否符合法規規定，同時藉由這些廢棄內含物也可計算出車輛的油耗數值。過去大家常常質疑經濟部能源局所公佈的數據簡直是天文數字，實際行駛的油耗水準跟測試數字都有段差距。其實一般上路本來就很難達到與實驗室相同結果，即便在ARTC裡同樣的車子測試兩次，都未必會有完全相同的數據出現，不過在實驗室內已經將所有變數化為一致，因此測試數值即便每次都不同，卻還是會有十分接近的精準度。

受測車於動力計上時，因為傳動輪不轉動，所以必須先把車輛自動偵測錯誤的系統關閉。

而所謂的變數是指甚麼？拿油料來說，雖然ARTC的測試用油一樣是中國石油的產品，但卻和我們在加油站內加的油有所不同，裡面的成分比例和一般使用的無鉛汽油或柴油不太一樣，使用這樣的油料就是要確保測試車用油不論何時都能保持一致性，進而降低變數來讓測試結果精準且合理。另外還有一個問題就是，車輛耗能測試用歐規檢驗，或用美規檢驗，兩者間的測試領域有何不同？簡言之，從歐洲市場過來的車輛用歐規，從美國市場過來的，就用美規；這是依照車輛的國別不同，來執行不同規格的耗能測試的最基本區隔例如Ford Mustang Coupe就是依據美國FTP-75測試方法執行。我國在早期一直都是採用美規FTP-75的測試標準，但後來跟隨日本、中國等全球市場的潮流，逐漸轉向歐、美規同步並行，而在轉換這兩種數據的係數後，得到美國FTP-75的測試結果大約是歐盟數據的1.09至1.3倍，統計的平均值為1.15。這兩種方式，可依送測的廠商或人員要求擇一執行。

車輛於模擬路阻的動力計上行駛狀況。

ARTC測試過程
通常一部車送進來進行檢驗，都會先經過馬力、扭力、車重等基本規格的驗明正身，接著便會洩光油箱裡的油改換為測試用油，然後經過預備階段展開試跑，檢測人員可藉此了解車輛的基本狀況，之後就到靜置室內讓引擎本體和油溫等靜放最高達12個小時以上來冷卻到常溫狀態。隔天，受測車便被推上動力計，並在攝氏20至30度的環境中啟動引擎展開測試，最後測出該車輛的排汙量和油耗的實際數據。

油耗污染測試之設備控制中心。

看油耗數據，傾聽自己實際需求
由ARTC或工研院測試報告出爐後，審驗單位或各品牌廠商就可以公佈數據，接下來消費者就可以針對各車種挑選耗能表現和C/P值較佳的車款了。然而，我們還是要在最後建議各位衡量自己的生活型態和實際需求來挑選排氣量適當的車款，千萬別為了展氣魄或逞一時之快挑了部吃油怪物，最後讓超過自己能力範圍的鉅量油費和隨後而來的高額稅單壓垮自己，成為近期油價浮動下的犧牲者之一。

執行污染耗能測試用之廢氣分析儀。

想購買貿易商引進的大馬力大排氣量冷門屌車，即便搭載可變汽缸的高科技，最好還是假想一下這類猛獸對燃油的饑渴程度。

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