改善道路安全不可或缺，BOSCH機車專用ABS防鎖死煞車系統北海道巡禮（三）

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AUTONET記者：洪士耕(10/26/2012)

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BOSCH不僅專精於汽車科技、工業科技、消費產品、建築智能化科技等領域的發展，對於機車安全也相當重視，自1978年首次推出汽車ABS電子防鎖死煞車系統之後，原廠更自1994年開始量產機車ABS，並在2010年推出機車專用ABS系統，期望機車專用ABS系統能夠受到國人的重視，更是國內機車ABS獨家供應商。AutoNet汽車日報這回也應邀前往BOSCH位在日本北海道的女滿別技術中心，親眼見證機車專用ABS系統帶給機車安全的協助。 [size=-1]本次機車專用ABS系統體驗場地：女滿別技術中心 [size=-1]左起：HONDA Sonic 125、KAWASAKI ZX-10R、HONDA VFR 800、HARLEY-DAVIDSON Fat boy 這次來到日本北海道，BOSCH提供試乘的車型都是檔車及大型重機，HONDA Sonic 125、HARLEY-DAVIDSON Fat boy、KAWASAKI ZX-10R、HONDA VFR 800都是國內並不多見的車型，不僅讓體驗過程更具樂趣，擁有剽悍性能的測試用車，也讓在場媒體更能深刻感受機車專用ABS系統的妙用。而在上回報導當中，我已經瞭解到加裝了新一代ABS 9.1系統的HARLEY-DAVIDSON Fat boy，行駛於濕滑磁磚路面的時候，ABS作動與否對於行車穩定性能夠帶來多少助益，這次則要透過BOSCH針對其他3輛機車安排的體驗活動，好讓讀者對於機車專用ABS系統的效果能有更進一步的了解。 [size=-1]HONDA Sonic 125 結束HARLEY-DAVIDSON Fat boy的體驗之後，下一個體驗項目與Fat boy類似，藉由乘駕HONDA Sonic 125行駛在同樣以BOSCH專利灑水系統打濕的柏油路面，測試ABS作動與否的差異。 [size=-1]BOSCH另外在Sonic 125左右兩端加裝防倒桿，避免意外的發生。 首先特別關閉ABS系統之後進行測試，這回行駛的柏油路面雖然濕滑，但與先前Fat boy車胎所接觸的磁磚路面，輪胎抓地力可說是有天壤之別，加上左右兩端加裝的防倒桿，因此在場媒體試車時也能放心催鼓油門，憑藉不俗的加速性，讓Sonic 125的時速很快來到70至80km/h之譜。 [size=-1]ABS系統若未啟動，全力踩煞車後後輪立即鎖死打滑，防倒桿也與路面產生激烈摩擦。 而在經過綠色椎筒之後，按照BOSCH原廠人員的指示全力踩下後煞車，後輪立即鎖死打滑，防倒桿也與路面產生激烈摩擦，讓我知道若無防倒桿的存在，現在人、車可能都已在地上打滾；即使車輛並未倒下，Sonic 125依然滑行了相當長的一段距離才總算停止，顯示在沒有ABS輔助的情況下，車輛若在高速行駛於濕滑路面時緊急煞車，後果肯定相當危險。 不過啟動ABS系統之後再次測試，這回為了確保煞車過程中的車身穩定性，BOSCH開發的機車專用ABS系統直接介入，藉由降低煞車壓力來平衡參考車速與實際車速的差異；同樣在經過綠色椎筒之後重踩煞車，雖然因為Sonic 125的車重較輕，ABS帶來的〝點放〞煞車感覺並不明顯，不過依然起到了大幅縮短煞車距離的效果，讓騎士用更快時間、最短距離穩定煞停車輛，對於雨多、車多的台灣，想必能夠帶來不小的正面效果，有效降低事故發生的機率。 [size=-1]KAWASAKI ZX-10R 接著是KAWASAKI ZX-10R的試駕體驗，主要目的在於防止後輪抬升；當車輛緊急煞車時，車身大部份的負載會向前移動，導致後輪離開路面抬升，這種〝翹孤輪〞或許在旁看來會讓人大為驚嘆，不過其實卻有車輛翻覆、造成傷亡的危險！而透過BOSCH機車專用ABS系統列為選配的內建式壓力感測器，將可精準控制後輪、防止後輪抬升，讓騎士在緊急狀況下仍可放心的完全煞車，不畏翻車風險。

KAWASAKI ZX-10R防止路面抬升沙地測試

[size=-1]本次機車專用ABS系統體驗場地：女滿別技術中心 [size=-1]左起：HONDA Sonic 125、KAWASAKI ZX-10R、HONDA VFR 800、HARLEY-DAVIDSON Fat boy 這次來到日本北海道，BOSCH提供試乘的車型都是檔車及大型重機，HONDA Sonic 125、HARLEY-DAVIDSON Fat boy、KAWASAKI ZX-10R、HONDA VFR 800都是國內並不多見的車型，不僅讓體驗過程更具樂趣，擁有剽悍性能的測試用車，也讓在場媒體更能深刻感受機車專用ABS系統的妙用。而在上回報導當中，我已經瞭解到加裝了新一代ABS 9.1系統的HARLEY-DAVIDSON Fat boy，行駛於濕滑磁磚路面的時候，ABS作動與否對於行車穩定性能夠帶來多少助益，這次則要透過BOSCH針對其他3輛機車安排的體驗活動，好讓讀者對於機車專用ABS系統的效果能有更進一步的了解。 [size=-1]HONDA Sonic 125 結束HARLEY-DAVIDSON Fat boy的體驗之後，下一個體驗項目與Fat boy類似，藉由乘駕HONDA Sonic 125行駛在同樣以BOSCH專利灑水系統打濕的柏油路面，測試ABS作動與否的差異。 [size=-1]BOSCH另外在Sonic 125左右兩端加裝防倒桿，避免意外的發生。 首先特別關閉ABS系統之後進行測試，這回行駛的柏油路面雖然濕滑，但與先前Fat boy車胎所接觸的磁磚路面，輪胎抓地力可說是有天壤之別，加上左右兩端加裝的防倒桿，因此在場媒體試車時也能放心催鼓油門，憑藉不俗的加速性，讓Sonic 125的時速很快來到70至80km/h之譜。 [size=-1]ABS系統若未啟動，全力踩煞車後後輪立即鎖死打滑，防倒桿也與路面產生激烈摩擦。 而在經過綠色椎筒之後，按照BOSCH原廠人員的指示全力踩下後煞車，後輪立即鎖死打滑，防倒桿也與路面產生激烈摩擦，讓我知道若無防倒桿的存在，現在人、車可能都已在地上打滾；即使車輛並未倒下，Sonic 125依然滑行了相當長的一段距離才總算停止，顯示在沒有ABS輔助的情況下，車輛若在高速行駛於濕滑路面時緊急煞車，後果肯定相當危險。 不過啟動ABS系統之後再次測試，這回為了確保煞車過程中的車身穩定性，BOSCH開發的機車專用ABS系統直接介入，藉由降低煞車壓力來平衡參考車速與實際車速的差異；同樣在經過綠色椎筒之後重踩煞車，雖然因為Sonic 125的車重較輕，ABS帶來的〝點放〞煞車感覺並不明顯，不過依然起到了大幅縮短煞車距離的效果，讓騎士用更快時間、最短距離穩定煞停車輛，對於雨多、車多的台灣，想必能夠帶來不小的正面效果，有效降低事故發生的機率。 [size=-1]KAWASAKI ZX-10R 接著是KAWASAKI ZX-10R的試駕體驗，主要目的在於防止後輪抬升；當車輛緊急煞車時，車身大部份的負載會向前移動，導致後輪離開路面抬升，這種〝翹孤輪〞或許在旁看來會讓人大為驚嘆，不過其實卻有車輛翻覆、造成傷亡的危險！而透過BOSCH機車專用ABS系統列為選配的內建式壓力感測器，將可精準控制後輪、防止後輪抬升，讓騎士在緊急狀況下仍可放心的完全煞車，不畏翻車風險。 KAWASAKI ZX-10R防止路面抬升沙地測試 [size=-1]經過BOSCH專業車手刻意抬升後輪，安裝ABS系統的ZX-10R雖然後輪仍有小幅抬升，但車輛整體而言依然能夠保持穩定。 由於ZX-10R並未裝設防倒桿，因此首先交由BOSCH車手示範，讓車輛行駛過一塊沙地、降低輪胎抓地力之後再緊急煞車，雖然專業車手在示範過程間刻意試圖抬起後輪，然而雖然刻意操作之下、後輪仍有小幅抬升，但車輛整體而言依然能夠保持穩定。之後交由在場媒體試駕時，即使刻意想要拉抬後輪，但是在機車專用ABS系統的介入作動之後，ZX-10R的雙輪即使駛過沙地、沾染塵土之後降低抓地力，而且車速逐漸提升達到破百之譜，但是ABS還是能讓雙輪緊貼路面，同時保有良好的車輛循跡性，讓與會媒體大呼過癮。 [size=-1]HONDA VFR 800 而由BOSCH所提供的最後一輛車型可說是最具代表性的〝逆輸入〞車型，正是與CBR600F聯手共同於歐陸旅跑市場颳起旋風的HONDA VFR800，經典的PRO-ARM單搖臂造型搭配輕量化的鋁合金環抱車架，搭載90°夾角的781.7c.c. V4水冷引擎，可提供111hp/10,500rpm最大馬力，8.16kgm最大扭力值則於8,750rpm產生。 特別的是VFR800搭載了HONDA自行研發的DCBS連動剎車系統，能有效平衡前、後端的剎車力道，達到完美的4：6配重比。然而，VFR800已經搭配如此優良的剎車輔助系統，BOSCH工程團隊的介入又會產生出何等化學效應也令在場的眾家十分期待。可惜VFR800所搭載的ABS技術版本尚未正式發佈，因此也未能在此多加論述，不過能讓台灣媒體盡情操控這款旅跑悍將，也可算是一補遺憾。 根據聯合國「道路安全十年行動計畫」研究，全球道路死亡數目每年均持續增加，從2000年的100萬人，來到2012年已逼近125萬人，若未採取任何措施予以改善，來到2020年的道路死亡人數將會直逼190萬人大關；然而若針對軟體、硬體、法規各方面加以改善，則有高達500萬人的減少潛力，顯示道路安全確實急需受到重視。 為了改善道路安全，BOSCH傾力開發的ABS防鎖死煞車系統便是不可忽略的重要一環；基於2009年全球道路死亡人數調查，美國（13%）、日本（18%）、德國（18%）、澳大利亞（15%）的易受傷道路使用者比重均達10%以上，巴西（26%）、義大利（29%）、印度（22%）、韓國（21%）則超過20%，而以機車為主要交通工具的泰國，比例更是高達34%，顯示機車的行車安全同應力求改善。 ABS不但能夠增加機車穩定度及騎乘舒適度，並能降低後輪抬升而導致的傾倒風險，此外由於不怕輪胎鎖死，還能提升緊急煞車時的信心，更可縮短煞車距離，降低死亡及嚴重傷害之事故。德國深度事故研究（GIDAS）發現，倘若機車安裝ABS系統，將可避免26%的事故發生，還有31%可降低撞擊速度、減少傷害，顯示機車ABS系統對於交通事故的防止確實有著正面影響。BOSCH也自1994年起便開始量產機車ABS，並在2010年推出全球體積最小的機車專屬ABS系統，積極推廣機車ABS系統，同時還預計2013年發表前輪ABS、MSC穩定控制系統等針對機車的全新產品上市。

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