觀點：高科技≠高耐用度，別陷入科技迷失！

bmw5828

AUTONET記者：Vincent(07/31/2012)

這一陣子各大汽車討論區出現一個熱門關鍵字，那就是「死亡閃光」，真實情況為當愛車開在路上，儀錶版上的檔位顯示螢幕，出現P、R、N、D等符號一起閃爍的情行，接著變速箱無法傳輸扭力，車輛進入無動力狀態成為阿飄∼ 此變速箱掛點的情況，主要是發生在雙離合器自動手排車款上，少數發生在純自排車款，然而此事件並不能視為「意外」，因為雙離合器自動手排變速箱，本來就存在故障率較高的危機，原因無他，就是因為結構複雜且精密！ 反觀一般的自排變速箱，在地球存活的時間超過60年，在十多年前，曾有少數車款被冠上「玻璃自排箱」這樣的諷刺字眼，然而近十年來，自排變速箱在耐用度上，並沒有存在太大的疑慮，許多車主甚至開了40∼50萬公里，自排變速箱也未曾修理過，如果是手排變速箱，以台灣地區的用車情況，10萬公里換一次離合器組也不是誇張的事，換句話說設計優異的自排變速箱，可靠性甚至優於手排變速箱。 既然純手排變速箱都存在離合器是消耗品的事實，那麼雙離合器自動手排變速箱的離合器組，即便是兩組，或再者採用更耐用的濕式離合器，但既然是存在「半離合滑差控制」重要任務，絕對會有磨損問題，就是是壽命比手排多二倍，或是多三倍，以台灣的走走停停都會環境，外加山路多、丘陵多的爬坡狀態，有幾個廠商敢保證行駛40萬公里後，內部離合器組不會出現磨損問題而產生打滑現象？ 因雙離合器的同軸結構較為複雜，但是換檔速度卻很快，同時又為了追求體積小等特質，所以零件設計相當精密，此時需要高度潤滑才能維持壽命，但雙離合器變速箱的特點就是結構上的轉折處特別多，不利潤滑油流通，因此變速箱內部的油路必須相當潔淨，確保潤滑油能通行無阻，因此組裝與維修過程必須在無塵室進行。 然而雙離合器在作動過程，不可能完全沒有碎屑掉落，即便變速箱內部有機油濾芯，依然很難確保碎屑不會跑到電磁閥通路中，影響換檔動作，因此「乾式雙離合器自動手排」，其實是比較可靠的產品！然而在講究環保節能的年代，雙離合器變速箱確實有高度價值，然而此系統研發至今，專利權仍控制在少數廠商手上，在品質上相信仍有進化空間，但需要時間來改善。

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Hybrid

變速箱掛點是指VW的車嗎?