Prius 與 Prius PHV 均使用 1.8 升油電混合動力，貨物稅的基本稅率為 25%。Prius 完稅價格未達 100 萬元，因此貨物稅僅支付 12.5%；成本較高的 Prius PHV，由於完稅價格高於 100 萬元，貨物稅需支付 25%。
Prius 與 Prius PHV，均是使用 1.8 升的引擎，貨物稅的基本稅率是 25%。Prius 在計算貨物稅的完稅價格，未達 100 萬元，因此貨物稅僅支付 12.5%；成本較高的 Prius PHV，由於完稅價格高於 100 萬元，貨物稅需支付 25%。因此 Prius PHV 在較高的成本以及較高的貨物稅率累加之下，造成其較 Prius 車款貴上 50 萬元的狀況。
不漲反降的佛心價，實為貨物稅的主要影響
Prius 小改款產品於 2 月份導入臺灣，建議售價增加了 3 萬至 112.9 萬元，讓部份關心 Prius PHV 的消費者擔心，Prius PHV 的小改款是否同步調整。不料在 Prius PHV 發表之際，建議售價卻一口氣調降了 22 萬，讓消費者覺得總代理佛心來了，大幅犧牲利潤，回饋消費者。
事實上這是想太多了。在前段的分析之後，不難了解，只要 Prius PHV 的進口稅完稅價格壓在 100 萬元以下，當場就能讓終端售價調降 12.5%。以這次 Prius PHV 的調幅來看，22 萬元的降幅是原本售價 159.9 萬元的 13.8%。還原各項稅費與利潤，出廠價其實只約調降 4%。
身為品牌擁有者與產品開發者的日本 Toyota 原廠，自然認為銷售的成功，原廠居功厥偉，身為總代理的和泰汽車，挾 Toyota 品牌之光獲取豐厚利潤。
在此氛圍之下，日本 Toyota 母廠自然會嚴格檢視和泰所提出的產品計劃，以確保自身權益。和泰汽車在與日方磋商新產品的導入、配備的增加以及成本價格的降低，難度便持續持高。也是在此氛圍之下，雙方無法磋談出低於貨物稅減徵門檻的出廠價格，讓 Prius PHV 在課徵全額貨物稅之下進軍臺灣市場，完全失去價格親和力。
由於 Prius PHV 的目標銷售量不高，即便銷售受挫，日方亦未有強烈的感受。讓日方感受到嚴重衝擊，重新調整與和泰汽車合作策略的，反而是同時期導入的 Toyota CH-R 以及國產化的 Sienta。
发表于 2019-8-19 15:51
发表于 2019-8-20 15:05
