發展充電站誰要買單？德國電動化願景遭遇瓶頸

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AUTONET記者：Ginny(06/12/2019) 字級設定：

歐洲車廠以及政府都期望能將車子電動化，但要說服消費者買電動車，就必須建立更多的充電站，只是，想要建立充電站並不是簡簡單單提出計畫就好，資金方面將會是主要問題，而現在，卻不知道是車廠、政府、提供能源的公司、還是誰會負責掏腰包來資助。 OPEL在其總部德國呂塞爾斯海姆市，就希望能在2020年之前建1,300座充電站，而此計畫將使其成為全歐洲擁有第一多充電站的城市。而呂塞爾斯海姆市已有身在歐洲的幾個好處，像是當地強健的汽車產業、德國的國家經濟良好，更有一個優勢，就是政府已同意要資助1280萬歐元（約台幣4億5395萬元）的補助。 相反地，有當地官員認為，就算有上述優勢，想要在兩年內找到足夠人數、符合資格的員工以及足夠的硬體設備是很有挑戰性的。再者，想要完成這項專案也需要更多資金。而當地政府曾表示，他們雖然不是只因為利益而想要朝電動化發展，但也不太可能將政府所有的資產都投入進去。 2015年至2018年期間，在德國路上看到的電動車數量就成長了五倍之多，且歐洲各地區也持續增加中，但是，擁有電動車的人增加速度卻比充電站設立的速度還要快很多。而在呂塞爾斯海姆市，目前卻只有幾座充電站可供使用，比起同級城市還要少很多，但在未來，期望能讓每76人就有一個充電站可使用，充電站與人數的比例將會是歐洲最高的地區；想要實施這項計畫，除了仰賴OPEL的技術以外，也會與RheinMain University合作、獲得相關科技方面的人才。 雖然OPEL獲得了政府資助，但在實施方面其實是很複雜的，因為每個充電站想要建造，就得獲得相關政府機關的許可，像是水電、工程等等相關方面，而充電設備製造也需要更長的時間；再來，當地居民或許會反對一些建設或是調整，且光是設備建造的準備時間就有可能長達9個月。另外，他們也必須將電力供應考慮進去，並避免電力超載的情形，也得避免有人投機取巧、想要利用一些漏洞來免費充電。 儘管購買電動車的人愈來愈多，有些人分析，充電站設立不足還是會讓消費者因為不確定充電的便利性，而對於購買電動車有所保留，因此，充電設施有限的確會嚴重影響到電動車銷量與發展。車廠除了要盡力說服消費者以外，也得擔憂充電設備是否足夠，另外，還必須面對歐洲廢氣排放標準，萬一超標就得繳大筆罰款；而在資金方面，得面對被罰錢的風險，同時又必須將資金投入在電動車研發與製造上面，才有望將汽車產業未來的方向導向以電動車為主，舉德國銷售冠軍VOLKSWAGEN來說，他們便希望到了2025年，電動車的銷售可佔全部車種銷售的四分之一。 在環保議題方面，歐盟希望在2050年達到「碳中和」的目標，但是傷害環境的氣體就有四分之一就是車輛造成，所以推動較為環保的電動車是必須的。而根據統計報告，充電設施的建立在歐洲北部以及西部正一步步成形，只有中歐和東歐進度較為落後。 資金方面對於歐洲來說則是最大的問題，對車廠來說，他們得優先將資金投注於製造與研發電動車，但負責提供能源的公司卻躊躇不前、深怕萬一買電動車的顧客太少而使利潤不如預期。最後，這個現象變成了惡性循環，造成顧客因為充電站過少而不願意購買電動車。美國企業顧問公司AlixPartners的常務董事Jens Haas針對這一循環作分析，並表示，目前短期最需要的投資還不知道是誰要買單，而中長期的資金又從哪裡來也不清楚；而這樣的情況正是導致顧客對於購買電動車有所遲疑的主要原因。 不過，在設置公共充電站方面，德國在歐洲其實還算表現良好，根據統計，全國總共設有17,400座充電站，而電動車則有83,000輛，等於約5台車就有一座充電站能使用；不過，若要持續推動電動車銷量，就得增加充電站，也要同時加強家用的充電系統。

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