自排變速箱終結者！DSG雙離合器自動手排系統（一）

bmw5828

AUTONET記者：Vincent(07/26/2012)

近年來，VW集團有幾項科技，改變了該集團的命運，其一是缸內直噴科技的廣泛應用，尤其是和渦輪或機械增壓科技結合之後，創造出一系列兼顧節能與性能的優質動力，其二就是DSG雙離合器自動手排變速箱的普及化，除了少入低價入門車款外，幾乎全面取代該集團的自排變速箱，雙離合器自手排究竟有何魅力？且看以下分析。 自排變速箱的液壓扭力轉換器 傳統自排變速箱不好嗎？為何會受到DSG變速箱的強烈衝擊，這可以從三方面來套討：其一是傳輸效能、其二是換檔速度、其三是慣性阻力。 傳統自排系統的優點是操作簡便，沒有離合器，行進間不需要換檔，在怠速狀態不需要踩油門，車身會緩緩前行，引擎也不會熄火，利於都會區行駛，然而可以讓自排系統如此便利的主要設計，在於「液壓扭力轉換器」。 顧名思義，此機構採用液壓帶動，結構上具備兩組大型葉扇，造型與噴射客機的渦扇發動機有點類似，兩組葉扇間沒有剛性連結，扭力傳輸倚賴液壓系統，因此在怠速入檔狀態，即便踩住煞車讓車身靜止不動，葉扇會呈現一邊靜止、一邊轉動的滑差狀態，不會造成引擎熄火，此機構不需要額外設計壓板式離合器，可以縮減變速箱結構與體積。 然而此種非剛性結合，雖然利於怠速起步，但是引擎部分動能將變成熱能，會有扭力耗損問題，降低傳輸效率，雖然耗損率不高，約為5∼8％，但是在錙銖必較的節能世代，已經不能容許這種能量損失，DSG變速箱之所以成功，就是因為低能量耗損。

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cy6593

{:070:}高科技的東西, 都是為了環保

devil

這是傳說中...源自於對修車的熱愛，那個變速箱嗎？

idreamher

這原理, 相近於液壓聯軸器, 在工業上運用很多, 也是近年大功率轉動設備節能改善的方案之一

不過工業用的液壓聯軸器動輒千萬以上...