不只環保節能也給更多的駕乘樂趣，LEXUS ES 300h中型油電旗艦試駕

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AUTONET記者：趙惠群(12/14/2018) 字級設定：

如果你非常重視節能減碳，又想獲得多一點的駕乘樂趣的買家，那麼經過細膩調校與全方位進化的ES 300h會是現役中大型豪華房車中最佳的選項之一。 全新一代ES搭載全新開發的GA-K底盤平台，扭轉人們對於LEXUS油電車很會省、但無樂缺缺的印象，我們試駕的ES 300h不僅改變了一台中大型油電複合動力房車的外觀，讓它散發幾許濃濃的跑車風味，更帶來很不一樣的駕乘感，「仿彿」在操控一台…………性能車，而全新一代的油電複合動力系統，也透過一些科技發明，讓它加速瞬間讓車主有短暫的「熱血」之感。 先前我們曾經試駕過全新一代 ES的入門款汽油版ES 200，老實說，車子裡外甚至乘坐，都給我們一些無比新鮮感，那像是割草機剛橫行過的草地，留下讓人愉悅的鮮美氣息，但持續並不久，為何如此？ 是因為它動力還不夠強勁！而我們此次試駕的ES300h，雖是油電搭配CVT無段變速，你也許也不會有所期待，但它的新一代油電動力和ECVT電子式變速箱有獨特的設計，過往油電車的頓挫和遲緩不見了，還有多了加速的勁道。 在新的底盤結構下，ES300h外型看起來重心比以往更低更貼近地面。原本因為太前衛外露而引起正反兩極化反應的紡錘造型水箱護罩，變得合理化了，車頭低一點，反而更能展它的強悍，而波浪一般的柵門，也有一種波動感，比原來的橫柵好看多了！當然格柵中央的廠徽一定要鋪上藍色底，說明它是Hybrid油電車。三個L型LED燈構成的頭燈組，具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，頭燈下緣的箭矢造型的LED日行燈，也比以往看起來更有科技感。 從引擎蓋延伸到車尾的立體腰線，讓車側看來重心更低，而且斜傾的車身線條和向車尾垂墜的車頂輪廓，配上加大的輪拱，看起來很像一台Coupe轎跑車，它配備了像太空飛行器的懸浮式車外後視鏡，同時以黑色高光澤塗裝的外蓋，配上鍍鉻飾條，其實是取材自LC F跑車，而這些設計就像LEXUS全新的旗艦LS，該品牌今年以來產品大換血，造型全走向跑車化，據悉是迎合新世代買家的口味。18吋亮銀的輪圈，捲曲的輪輻也很有性能跑車的風格。 車尾也變得層次十分繁複，從腰線延伸而來的摺線和鍍鉻飾條，銜接兩側尾燈，後保桿最下方利用鈑件摺線接上左右的反射燈，製造一種下壓的視覺效果，讓車尾看起來重心也變低了，當然摺線上方還有轎跑車風格的立體小鴨尾翼，尾燈造型呼應車頭燈變得比以往銳利。 ES 300h座艙設計，比起前一代顯得更簡約俐落，幾個橫向的拋物線，再加上一些操控界面集中化，使得車室空間變得更清爽，當然，在全新底盤架構下，軸距變長了，車室空間也變得開闊。車內配色還是很傳統，但採用更精緻的真皮包覆配上縫線環繞座艙，並加上金屬飾做為面板分隔，再加上類天然木紋的大塊飾板運用，變得比較溫暖而舒適。 按官方說法，ES 300h的座艙規畫用了日本人的Omotenashi的迎賓精神，在空間氛圍、各項配備、界面的配置和設計，會十分「貼心」，給人愈悅舒適的感覺，這應該也是LEXUS車款不同於歐系車的最大賣點，關於Omotenashi，我們在ES300h車上看到了它有薄型化的中控台，讓車室空間更為開闊，讓前座的人更可以感受到腿部空間的自由寬敞，不只是寬開闊感，全新ES的座艙也帶來高度感官上的舒適性，像是它有寬而長的中央扶手，讓手肘可以完全有撐，而門側門把扶手則採用特殊的Viscotecs塗裝，產生一種細膩而怡人的木紋感，這也是日系迎賓精神下的巧思。 操控界面的配置也十分機能化與集中化，依使用頻率，區分為顯示器和操作區，一些常需要讀取的介面上移，前座中央一道鍍鉻飾條加以區隔，讓駕駛可以很直覺地操作，不需要花太多時間思考。而且中央與儀表的配置正好是在駕駛視線同一水平的位置，方便讀取同時讓駕駛可以目光維持在前方，因而有助提升行車安全。 全新ES車系，配置的數位化儀表，7吋的畫面十分寬廣，容易判讀數據和行車相關資訊，三輻式多功能方向盤有左右有突出的握把，方便操控掌握，左右按鍵機能性夠，操作也十分便利。儀表上方是多重駕馭模式旋轉式開關，這是源自LEXUS跑車LC的設計，不同於其他品牌同級車多配置在中央鞍座，如此更便於操作切換。此外，前擋也配置26x10公分的HUD抬頭顯示器，如此大尺碼，也很方便閱讀，這也是一種友善駕駛者的Omotenashi的迎賓精神。 中控台配備12.3吋寬螢幕，內建多媒體系統，整合廣播藍牙與中文化衛星導航，以及DVD播放功能，可透過中央鞍座多功能四方形Remote Touch資訊整合系統觸控板，整合上排三個按鍵，用來操作切換中控螢幕內建多媒體系統和行車電腦，這塊板子經過修改，有更清晰的回饋感，但仍舊有操作滑移不夠精準的弱點。 GA-K底盤平台創造更長的2870mm的軸距，加上前座椅的特殊設計，前後座都有寬裕的乘坐空間，尤其前後座距離達到1022mm，膝部距離前座椅背超過兩個握拳的寬度，坐在後座就像坐在LS旗艦一般，十分寬敞舒適。ES300h油電系統的電池前移到後排座椅下，所以不會再犧牲行李廂空間，讓它擁有與汽油版相同的454公升置物容量，而全車也有許多細膩貼心的置物空間設計。 做為中型油電旗艦，ES300h的配備檔次高而且十分齊全，全車配置Semi-aniline真皮座椅，後座還有電動調整功能，另有附有花粉過濾功能的三區恆溫空調、Smart Acess免持鑰匙車門啟閉系統、Push Start按鍵式引擎啟閉裝置、而車內配備手機iQ無線充電也是標配。 當然中控也內建還有品牌最招牌的Mark Levinson十七聲道頂級音響，而雙前座也具備通風與加熱功能、也有方向盤加熱功能，後檔也附有電動遮陽簾。後座配置也比擬LS旗艦，不只有獨立出風口，後座中央扶手也有獨立的控制面板。此外，ES300h旗艦版也採用該車型專屬的降噪鋁圈與前/後窗隔音玻璃、主動式車身抑震系統，讓乘車坐品質再提升。 ES 300h的動力為進化的第4代的油電系統，前後各配置一具永磁式電動馬達，搭配熱效率提升41%的2.5升自然進氣汽油引擎，此次進化重點在於它具高度輕量化特色，包括比較輕量的電池。按LEXUS官方說法，它的最大綜效馬力提升6%，油耗表現提升20%，最綜效馬力218ps（原為205ps），時速0到100公里加速也從上一代的11.3秒提升到9.1秒。 此外，ES 300h配置新一代PCU動力控制模組，一改過去Hybrid車款起步加速時的遲緩的狀況，它能因應車輛行駛狀況來分配引擎與電動馬達間的動力分配比例，同時根據行駛狀況來發揮啟動引擎、發電、充電或控制Hybrid ECVT變速系統等功用，另外當車輛煞車或減速時，亦可將減速動能轉換為能源，儲存於HV電池以供循環使用。 因此ES 300h在起步時讓我們感受到它有飽滿而直接的加速感，鬆油門，減速時動能回收過程中，也沒有過往那種明顯的頓挫感，整個行路品質教人十分愉悅。而按官方法，它的動力傳輸的耗損也比以往減少25%，使它取得20公里�升低油耗表現，市區油耗更可以達到30.7公里�升。 ES在新的GA-K平台下，有更扎實剛強重心較低的底盤，加上前麥花臣、後雙A臂式的懸吊設定，帶來過往更好的乘坐穩定性，同時在行車時也具備比以往更顯著貼地性，而它油電系統的電池，如前面所述前移到後排座椅下，也讓車身有比以往更好的前後配重，維持更好的行車平衡性。而它的ESP電子式轉向系統也做了改良，轉向電動馬達位置下移到車輪轉向的尺條，讓馬達可以更直接驅動尺條，這樣的設計也讓它的轉向更為精準而減少誤差。 安全規格的進化也是ES 300h的重要賣點，此次改款，在主被動安全配備的部分，除標配新一代Lexus Safety System+主動式安全防護系統，尤其PCS預警式防護系統導入對車輛及行人的自動煞停功能，以及起始作動時速降至30km/h的DRCC雷達感應式車距維持定速系統，另外也配備ES 300h專屬的360度環景影像輔助系統，再整合合其他主動式安全科技，包括BSM盲點偵測警示系統、ACA主動式轉向輔助系統等，另全車標配10具氣囊。 LEXUS ES 300h規格表 動力系統…………..2487c.c.直列四缸汽油引擎+雙電動馬達Hybrid油電 變速箱………………….ECVT變速箱（附6速手排換檔） 引擎最大馬力………..178hp/5700rpm 引擎最大扭力………..22.5kgm/3600~5200rpm 油電綜效馬力……….218PS 輪胎……………………….前後235/45R18 煞車系統……………….前實心碟、後通風碟 車身尺寸：4975x 1865 x 1445mm 軸距：2870mm 車重：1735kg

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