五個讓你放棄S-Class、選LS的理由，LEXUS LS 500h日本富士賽道試駕體驗

bmw5828

AUTONET記者：趙惠群(11/22/2017) 字級設定：

賓士（Mercedes Benz）的旗艦S-Class，肯定是當今之世最成功且最暢銷的旗艦車款，一來是它的半自動駕駛科技，也因為它有著凌駕同級車的奢華，但是這種局面也許已經改觀，至少有一台車具有取而代之的特色與優點，那就是LEXUS全新一代旗艦LS。 果真是十年煉一劍，對日系車來說，很少數有新車的產品周期能撐到10年的，上一代LEXUS旗艦LS於1995年問世，暢銷至今，可見LS的產品力是相當強的，然而面對競爭品牌同級旗艦車的先進科技和全新設計，LS已呈現一點老態，今年推出全新世代，是否能後發先至，迎頭趕上呢？ 小編受邀在全新LS台灣發表之前，前往日本富士山下的富士賽道（Fuji Speedway），搶先試駕LS的油電複合動力車型LS 500h。富士賽道是日本歷史悠久的賽車場之一，因為就位在富士山下而得名，它曾是F1一級方程式賽車的重鎮，現在是WEC世界耐久賽車的一站，選在這裡試車，因為這個賽車場已被Toyota集團買下。富士賽道有多個彎道擁有相當的寬度，可容許三輛車相互超車，但幾個彎道，包括髮夾彎，都帶著坡度起伏，正是考驗車子動穩定的試煉場。 已知台灣將導入LS有3種動力，初期上市除了油電版LS 500h，還有LS500，兩車型各有F Sport版旗艦版和頂級版，而SL350豪華版明年才會引進。儘管總代理和泰汽車的LEXUS品牌主管表示，全新的LS並不打算和對手相比，但是對旗買家來說，畢最後還要是面對3選1，或5選1的問題。而我們在富士賽道體驗，感受到的是LEXUS果然是集合所有極致工藝，重新定義豪華旗艦。 不選S-Class，因為LS更像一台GT跑車 豪華霸氣應該是一台旗艦車必備的特質，但LS的造型除了氣派，卻更像一台GT跑車，因為它的設計，和先前已發表上市的GT跑車LC十分神似，因為兩台車設計同一思維，使得LS具備雙門跑車的廓形。 LEXUS家族最新世代車款最引人注目也設計主軸的，便是它的紡綞造型的水箱護罩，大改款讓水箱護罩變得更寬大，而且格紋呈現放射狀，和以往不同，搭配前進氣口也加大，同時有更銳利的箭矢造型的LED車頭燈，結合AHS遠光燈自動遮蔽功能主動式LED車頭燈。因此，LS比所有LEXUS家族成員更具有侵略性格。 此外，它的前後輪拱更為外擴，讓它的視覺重心更低，更像一台跑車，車身上也有也有如同跑車一般更誇大的雙肩線設計，車側有一道是由前輪拱向後揚起流線，還有從引擎蓋延伸到尾燈的肩線，讓車子有強烈移動感，車尾鈑件構型也和車頭紡綞式水箱護罩和車頭燈相互呼應，深具侵略風味。 不選S-Class，因為LS不只是車而是藝術品 過去你在雙B車上看到的奢華裝飾，主要是運用了頂級上選的材質打造，但在LS這台車上，則是運用了連勞斯萊斯或賓利都不曾用過的極致工藝，日本的職人工藝。 LS的座艙門側有兩塊飾板，除了運用頂級皮革包覆加上LEXUS最拿手御匠工藝，以手工打造的原木飾板，帶有時尚的風華和一種人文的深度，另外LEXUS也提供兩個選項，運用了日本兩項最頂尖的傳統工藝，其中一塊是援用日本和紙摺紙工藝中的「御匠摺紋」將皮革摺疊如同羽翼一般的的疊紋，另一塊飾板則是採取日本切子(Kiriko)的玻璃工藝，切割出繁複而如同鳳凰翅膀一般紋路的金屬飾板，這樣手藝在汽車工業界可說是前所未見。這兩塊飾板讓我們坐進車內，仿如置身美術館。 另外，前座中控左右的飾板，是一塊深色底色的飾板，上有波浪般的鋁質金屬飾線，按官方說法，這也是取材自日本的古琴的琴絃。接我們再到車外，ㄒ我們試駕的另一台F SPORT車型的水箱護罩也展現日本工藝之美，它運用了如同切子的玻璃工藝，有十分繁複的格編織紋，按官方說法，一般旗艦格紋大約5000個，這台LS則有7000個格紋，可見其繁複細緻。 不選S-Class，因為LS座艙比頭等更頭等 超大乘坐空間是旗艦車不可或缺的元素，ＬＳ在這塊可是用盡全力，創造最大可利用空間效率，車身尺碼比上一代明顯放大，長寬高各為5235x1900x1450mm，軸距達到3125mm，比上代增加35mm，而且按官方數字，前乘客座前移之後，它的後座乘坐空間深度達到1022mm。而它也獨樹一格地，比照歐化頂級傢俱，配有懸浮式的扶手，讓車主坐在後座可以讓身體得到充分的解放。 除了空間之外，後座也獨立空調和視聽娛樂系統，後座椅並採用類醫療級的Ottoman座椅，並結合氣動式紓壓按摩功能，號稱有如真人按摩一般的享受，它有20多重按摩模式可選擇，而且按摩不只是傳統的馬達驅動，還有氣動式按摩，同時也有如同SPA紓壓按摩的加熱按摩。 另一項特色就是它所配備3D音效的音響，LEXUS御用音響品牌Mark Levinson用為LS特調一具全新的音響系統，結合23只揚聲器，同時還新增QLI劇院音頻控制技術，擴大機能分析各種音樂的波形，將樂器、人聲以及環境音分流，再重新組合成5至7組音訊，傳送給揚聲器，23只揚聲器中有七具為中、高音一體式喇叭，而且很神奇是它還有高音喇叭採高置設計，在車頂上有支雙迴響喇叭，帶來音壓凌空壓頂的震撼效果，現場Mark Levinson的工人員播放帶著阿帕契直升機凌空飛過的試聽片，那種逼真與臨場感，可說是讓人十分驚艷，在同級車中很難有可匹敵的對手，而相信未來LS買家有可能聽了這套音響，馬上就會感動感下單。 如果車主喜歡打小白球，那麼LS會比其他同旗艦更讓車主喜歡，它有夠深夠大的行李廂，容積可達440公升，而我們試的油電車也有400公升的容量。 不選S-Class，因為LS是一台可以自駕的旗艦 自工動手開旗艦車有一點怪，特別是長軸的車款，似乎應該交給司機，但LS顯然鼓勵車主自駕，別把好的科技和機械工藝精華讓司機獨享。在富士賽道上，我們有其事地戴上頭盔駕乘LS，在沒有他車干擾下，恣意享受它的加速與運動性能，最後可以確定這是一台一定要自己開的旗艦。 LS擺脫過往V8大排氣量的動力配置，LEXUS LS的動力走向3.5升V6小排氣量大力配，並結合雙渦輪增壓和缸內直噴技術，具備加速更犀利，動能效率更高的特色。最大馬力421 PS，結最大扭力 61 kg-m / 1600~4,800rpm，搭配10速手自排變速箱，10速是為取得更好的高速巡航節能效率，真正用到的是前6個檔位，它的檔位變換十分順暢流利，雙渦輪增壓加上前置後驅的傳動配置，起步瞬間也有幾分貼背感，樂趣指數夠高。 按官方數據，它的時速0到100公里加速只要5秒便可完成，就一台大型旗艦來說，這樣的身手可說是十分俐落有勁。它也提供多種駕馭模式，我們切入運動化模式時，它的油門反應變得比較敏銳，而透過換檔撥片切換檔位，駕乘樂趣油然而生。 LS採用的底盤是全新GA-L平台，和今年稍早發表的LC跑車相同，具有低重心和理想配重的特色，因此我們實際駕馭這台LS 500h，可以明顯感受到它的貼地性相當出色，加上座椅支點也低，開起來就像一台跑車，因此，這是一台值得車主親自駕馭的旗艦。 此外，而我們此次試駕的車子配備的車胎是普利司通特為LS開發的Turanza T005失壓續跑胎，規格為245/45RF20，除了寬胎帶來較強的運動性能，它也具有低噪音的胎紋設計，在賽道上，我們從底盤的安靜就能明顯感受到這條胎的優異性能。 此外，我們在富士賽道的直線道加速道衝刺時，車速飆上時速200公里，ＬＳ的車身十分平穩，它的底盤貼地性，其實就和一台GT跑車無異，那種安定感是許多同級旗艦所沒有的。而在彎道上，它所具備的主動式防傾桿，主動抑制車身側傾。此外，車室有比以往LEXUS車款更好的靜肅性，特別是底盤和引擎室噪音的抑制，讓車室擁有極佳寧靜度。 不選S-Class，因為LS有更完整的主被動安全配置 而安全規格部分，包括半自動駕駛功能，並不是此行試駕重點，不過LS全部都具備了，安全輔助系統包括了全車系標配LSS+主動式安全防護系統，內含PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統或AHB智慧型遠光燈自動切換系統。 被動安全部分，全車系標配十具氣囊，另主動安全配備，全車系也配備了VSC車輛穩定控制系統、VDIM車輛動態整合管理系統、DSC檔位誤入動力限制系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後方車側交通警示系統、轉向輔助燈、停車輔助系統、倒車影像系統附雙模式輔助線、360度環景影像輔助系統、PUH行人撞擊緩衝機制等。

轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bi ... 2+c3+e1+e2+e3+e5+f1