節能減碳新對策∼小排氣量增壓引擎

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AUTONET記者：Vincent(02/29/2012)

自從VW集團於2004年推出2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎後，搭載於Golf GTI上，就此引爆一股小排氣量缸內直噴增壓引擎風潮，除了性能因素外，節能意義也相當重大，因此VW集團這具2.0TSI引擎也連續多年獲得全球最佳直四引擎大獎。如今雙B、AUDI都以六缸增壓引擎取代八缸自然進氣引擎，再以四缸增壓引擎取代昔日六缸自然進氣引擎，然而小排氣量增壓引擎風潮並未停歇，VW、FORD、FIAT再接再厲研發1.4L以下的增壓引擎，取代2.4∼1.6L自然進氣引擎，首先就VW集團的1.2TSI引擎做初步的剖析。 VW的1.2TSI引擎具備小型水冷交換式Intercooler，兼顧體積、成本與性能表現。 小排氣量增壓引擎於怠速與低負荷狀態，油耗表現優於同馬力的自然進氣引擎，且藉由增壓設計，最大扭力峰值呈現高原式輸出，不但符合節能訴求，在性能方面同樣具有優勢，於是BMW M-Power動力紛紛捨棄高轉速自然進氣引擎，轉而投向渦輪增壓引擎的懷抱。 不過1.4L以下小排氣量引擎因經濟與環保考量，研發目的朝向省油與低成本兩大目標，如果和BMW用於118i的1.6L「雙渦流增壓器+連續可變汽門揚程+雙可變汽門正時+缸內直噴+八速手自排」這種複雜又昂貴的增壓引擎一樣，用於入門小車將不具經濟價值！ 目前VW集團的1.2TSI直列四缸單渦輪增壓引擎，已全面取代昔日1.6L自然進氣引擎，具備缸內直噴科技，壓縮比達10.0：1（未使用缸內直噴科技的增壓引擎壓縮比都低於9.0：1），最大扭力可達17.8kgm/1550~4100rpm，扭力峰值與一般的1.8L自然進氣引擎相當，但是在1550rpm時已完全釋放，增壓遲滯現象輕微，低轉速扭力輸出媲美2.0L自然進氣引擎，效能相當優異，但是節能功效出色。以Golf 1.2TSI為例，二氧化碳排放量可達121g/km（6MT版），逼近Golf 1.6TDI柴油動力的水準（119g/km、5MT版）。 不過這具引擎也有「罩門」，為了節省成本，原廠採用SOHC單凸輪軸設計，每汽缸只有雙汽門，換句話說這具引擎的高轉速效能不彰，不適合性能發揮，因此最大馬力僅設定在105hp，和1.5L的自然進氣引擎相當，同時也不適合改裝。不過此引擎乃是針對入門車款研發的經濟+省油的動力系統，因此這個問題也算是「原罪」，因成本考量，不可能面面俱到！ 1.2TSI引擎採用單凸輪軸設計，不適合高轉速發揮，最大馬力表現受限。

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