氫電池燃料車的氫氣怎麼來？TOYOTA開放加氫站解惑

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AUTONET記者：Anyway(11/09/2016) 字級設定：

世界上首款量產氫燃料電池車TOYOTA Mirai，不僅為汽車行業開闢了一個全新的方向與命題，更讓所有人看到了TOYOTA的決心與執行力。然而，當今仍以汽柴油車為主流，且電動車也迅速發展的市場上，即便氫燃料電池車看似環保，但其基礎設施，像是加氫站的建設仍是不足。所以這時候氫燃料電池車的出現似乎有點走錯包廂。難免會讓人懷疑，氫燃料電池車不過是TOYOTA自嗨的噱頭。 聽到氫燃料電池車，大家心中的疑問通常是氫氣怎麼來？氫氣不像氮和氧是空氣中的最主要組成因素，最基本的方法為電解水，但其過程中能量消耗極大，先從電解水開始，耗費電能，產生氫氣，氫氣再發電過程中還會有能量損失；電解水的電現在也是以煤電為主發出來的吧，燒煤發電也會有能量損失。但TOYOTA的加氫站並非藉由用電解水方法製造的氫氣，而是採用目前主流的工業製氫。 為了讓外界對工業製氫有更進一步的了解，TOYOTA日前正式對外界開加氫站的內部構造！雖然對所用的原物料沒詳加說明，但內行人一看就知道，TOYOTA加氫站的製造氫氣方法其實是以目前主流的蒸氣重組 (Steam reforming)為主，但為了更環保而多增加了一次排放物再加工、利用的手續。 蒸氣重組法為用使用甲烷和水蒸氣吸熱轉化為氫氣與一氧化碳（CH4 + H2O + 熱 → CO + 3H2），藉由甲烷原料氣的燃燒來供應反應過程所需的熱能，這個過程發生所需溫度高達700-850℃。反應產物中大約包含12％的一氧化碳，通過水氣轉移反應（Water Gas Shift Reaction, WGSR）進一步轉化為二氧化碳和氫氣（CO + H2O → CO2 + H2 + 熱）。 經過上述過程後得到的二氧化碳與氫氣，而TOYOTA為了避免二氧化碳對於大氣的影響，將回收的二氧化碳低溫製成乾冰。該設備製成的氫氣純度達到99.999%。考慮到日本的主要能源構成，研判TOYOTA使用的是天然氣製氫法。因其方法氫產量高（約八成）、成本低，排放的溫室氣體少，所以天然氣成為國外製造氫氣的主要原料。

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utap2001

聽起來蠻厲害的啊
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