喊話2020年將銷三萬輛！TOYOTA對氫燃料電池車野心勃勃！

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AUTONET記者：Anyway(11/03/2016) 字級設定：

說到氫燃料電池車，或是目前市場上唯一真正量產的氫燃料電池車—TOYOTA MIRAI，雖然它對環境汙染相當低，但因為其相關配套讓外界對氫燃料電池車的態度總是有些狐疑。 全球各大車廠像是GM或是BMW等皆曾經大張旗鼓地宣布將推出只排放純淨水的FCV，但卻因技術、成本、基礎設施等問題胎死腹中，從而造成消費者對氫燃料電池車的質疑。 另一方面，TOYOTA的油電混合車在全球狂賣約900多萬輛，穩坐世界第一。按照豐田的設想，從生產汽油車，到21世紀的油電混合車，再到邁入普及終極清潔能源汽車燃料電池車（FCV）會是一條必經之路。 在這種曖昧的輿論環境中，MIRAI自2015年初在日本上市到2016年10月，累積賣出兩千多輛，其中日本本土銷量占一半，其餘則是在美國和歐洲；私人和商公務市場約各占一半。 與FCHV-adv相較之下，MIRAI燃料電池系統成本降低了95%，在日本的售價僅為723萬日元，享受政府補貼後只需520萬日元。一輛車3∼5分鐘即可加滿氫，行駛裡程650公裡，平均每公裡所需燃料費用7.7日元。 2014年底，TOYOTA為了促進汽車行業更多企業加入到FCV的開發中，並共同推進加氫站的建設，宣布無償公開自己的氫燃料電池專利技術。一座加氫站的建設成本是5億日元。目前日本政府也扶植了加氫站的建設和運行，日本全國共有七十多座加氫站，預計在2017年多增設20處加氫站。 MIRAI研發總工程師田中義和表示，TOYOTA的目標是2020年，MIRAI的年銷輛達到3萬輛，且未來TOYOTA仍會持續推出燃料電池車。 如果以目前MIRAI的市場銷量來看，要再2020年達成3萬輛的挑戰相當大。其中產能是限制這款車當下銷量的一個重要因素。MIRAI的生產線的機械化程度較低，26名工人每天只能生產7輛。為此，TOYOTA將為MIRAI打造全新生產線來提高產能。 產能提高外，MIRAI的生產成本也有望下降。在技術提升方面，這款車的氫燃料電池是以鈷和鉑為催化劑，TOYOTA近期目標是藉由提高催化性能，將其使用量減少到一半，從而減少成本。目前MIRAI的鉑使用量是FCHV-adv的三分之一。 然而，去年以來氫燃料汽車領域出現了許多競爭對手，像是HONDA、BMW與NISSAN皆相繼推出了新的FCV產品。當然，彼此競爭外，車商間合作在初期是最好的營運策略，像是，BMW與TOYOTA正在合作開發氫燃料汽車，此外，TOYOTA、HONDA與NISSAN也已達成協議，將與能源公司聯手推動FCV基礎設施的建設。

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