車輛排汙、油耗檢測面面觀！ARTC檢測之旅（下）

bmw5828

AUTONET記者：邱志翔(04/25/2016) 字級設定：

在（上）篇的ARTC檢測之旅中，我們了解了目前各主要國家（區域）汙染測試法規大致分成重量法與濃度法，這之中我們也介紹了多適用於新車認證上的重量法，透過理論派的檢驗方法與實驗室大型專業檢測設備所演算出的油耗、汙染〝理論值〞，掌握了現今所有車廠油耗、汙染數值的生殺大權是否合乎法規，但也因此讓不少車廠得以針對測試流程鑽研漏洞，為了避免這樣取巧的方式出現，愈來愈多國家（區域）推行道路車載型排放量測系統（Portable Emission Measurement systems, 以下簡稱PEMS），走出實驗室，透過實際路況來驗證〝真實〞的油耗、排汙數值。 事實上，就現況來說，目前國際各國對於車輛汙染排放測試仍是在實驗室中進行，就如同先前介紹的重量法，即便實驗室與實際道路行駛普遍存在落差，但仍是各國能源局參考的指標，不過美歐等新進國家為了解決這樣的落差問題與觀感，逐漸將PEMS納入監測工具，並率先應用在使用中重型車輛汙染管制，一般乘用車雖仍未納入測驗範圍，但顯然PEMS已經是未來趨勢，因為歐盟已經積極加速研擬將輕型車輛採用PEMS測試，預計2017年9月逐步導入管制法規。 既然PEMS是未來油耗、排汙測試趨勢，因此透過ARTC專家的指導，一同來看看PEMS究竟是怎麼執行。由於PEMS是將車輛實際開上道路上，想當然爾，會衍生很多實驗室不存在的影響因素，包含選定的道路路況、車流、加減速、駕駛行為、車輛載重等變因，因此為求所有車輛在同一測試環境、規範內執行PEMS，許多測試流程也必須統一規格化，才能有所比較。 首先，測試車輛必須經過一番改裝手腳以符合規範，車輛內部基本上僅留駕駛座，拆除了座位空間則置入許多量測儀器，包含車載型排放量測設備、氣體鋼瓶及固定架、流量計、大氣感知器、電源供應模組、行車監控電腦介面單元、主控電腦、GPS天線以及緊急停止開關等。 所執行的PEMS還必須合乎實驗邊界條件要求（Real Driving Emissions, 簡稱RDE），規定行駛速率不得高於160km/h、路試環境溫度需介於攝氏0~30度（或攝氏-7~35度）、測試路線必須包含市區、郊區、高速公布且海拔高度必須低於700m（或1300m），車輛基本載重與附加荷重必須低於車輛總重90%等條件因素。 當然，在執行實際道路測試之前，還必須將裝載PEMS量測儀器的車輛於實驗室先行測試，畢竟現行法規仍以實驗室為基準，因此兩相比較必須合乎允許誤差範圍才能上路執行；根據現行RDE測試路線要求，受測車輛必須在冷卻水溫度達攝氏70度或引擎啟動後5分鐘開始執行，必須分別以0-60km/h、60-90km/h、大於90km/h的時速完成市區、郊區、高速路段測試，且實驗長度必須介於90-120分鐘之間才算完成實驗循環，其他實驗條件包含市區平均速度必須達15-30km/h、每段距離至少為16km、高速段速度90-110km/h，且速度達100km/h至少5分鐘，速度最高度達超過145km/h。 兩相比較之下，車載型排放量測系統確實比實驗室重量法更貼近實際用車型態，但相對的影響因素、不確定因子也就更難以掌握，很難藉此比較各車廠競爭車型的油耗及排汙數據，但就汽車使用者而言，應該更想知道車輛實際上路後的數據，而非實驗室裡華而不實的〝理論數值〞，因此車輛檢測單位走向PEMS應該是大家更為樂見的。

轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bi ... 2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

atek945

難怪上次在逢甲 有看到這種奇怪排氣管的車

而且還一直繞同樣的路，以為是亂改車還開出來炫呢