觀點：速限取締寬限調降？交通部到底知不知道為何會發生車禍？

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AUTONET記者：吳世傑(12/29/2015) 字級設定：

若是駕駛經驗豐富且持續關注交通法規的駕駛人肯定知道，現行台灣超速取締其實有著超速10km/h以下免罰的寬限值，也就是說限速100km/h的路段其實可以開到車輛錶速110km/h、速限50km/h的路段可以開到錶速60km/h都不會收到超速罰單。然而近日通訊社群軟體上卻瘋傳一則訊息，寫到「明年1月1日起，開車超速5km/h就照相」的字眼，引起廣大群眾的熱烈討論，雖然在經過新聞媒體查證後證實這項消息只是子虛烏有，但卻也帶出相關交通主管機關的確有著取消速限寬限值的想法，看在終日與汽車為伍的我們眼裡實在感到無奈。 之所以感到無奈的原因，是因為目前台灣郊區、高快速公路有許多路段的速限，在我們汽車從業人員的眼裡其實是偏低的，例如台65快速道路部分路段僅限速60km/h、仰德大道限速也僅有40km/h，如此「龜速」的速限雖然保全了技術不良駕駛的安全，但卻是大大拖累了整體車流量與用路人的權益。即便有著10km/h的寬限值，仍難掩主管機關未落實駕駛資格審核，卻一昧降低道路速限企圖簡單了事的瀆職之嫌。 舉例來說在德國境內，市區道路速限雖然同為50km/h，但在郊區路段若無特別規定則道路速限統一為100km/h。然而所謂的「郊區路段」其實絕大多數都是一來一往、僅容雙向各一輛車寬通行的鄉間小路，在德國人良好的駕駛習慣與道路設計之下，即使速限高達100km/h但卻也少有嚴重的意外狀況發生。相較之下台灣雖然速限偏低，但駕駛習慣不佳且侵犯路權層出不窮的情況下，大大小小的車禍仍然不斷上演。 當然了以台灣道路250c.c.以下普通重型機車數量眾多的現況來看，郊區路段訂定100km/h速限實在是強人所難，但若能落實駕駛資格審核，讓不適合或壓根沒能力駕車的不良駕駛完全剔除，自然而然就能有效降低道路事故的發生，也能適度因地制宜提高道路速限，改善台灣交通狀況自然也就不是難事。如今研擬取消10km/h寬限值的作法，老實說對於台灣路況並沒有太大的幫助，因為問題壓根就不是出在「超速」!!

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oxymoran

政府亂花錢
現在想錢想瘋
腦筋動到這一塊了