鎳氫電池與鋰離子電池的抉擇，TOYOTA Prius展現油電先驅的必要堅持

knightthgink

台灣沒有進鋰電池

atek945

都一樣的話 那就給鋰電或鋰鐵吧(嘿嘿

bmw5828

AUTONET記者：吳世傑(12/08/2015) 字級設定：

接續著法蘭克福車展與東京車展的展演舞台，全新第四代油電混合動力車款Prius終於正式發表，採用TNGA模組化車體結構，讓整體操駕感受與車身強度大幅提升，輔以第三代THS油電動力系統，創造出日本JC08測試值40km/L的優異油耗表現。然而在油電系統的電池選用上，TOYOTA卻展現出獨門的設計思維，發展出分別採用鎳氫電池與鋰離子電池的兩套油電系統，藉此確保Prius能夠不因車型等級而有油耗表現上的差異。 當然了鎳氫電池在特性上與鋰離子電池有所差異，且重量與成本也大不相同，因此TOYOTA的分別採用鎳氫電池與鋰離子電池，但卻希望能打造出油耗表現相同的Prius，這樣的想法說實在的有些天馬行空。然而TOYOTA卻表示正是這樣的電池特性差異，讓TOYOTA得以有機會讓每一輛Prius都能擁有相同的40km/L油耗表現。 首先從成本與重量來看，TOYOTA表示鎳氫電池組需要168個電池芯、相較於鋰離子電池組則僅需要56個電池芯即可滿足相同電力需求，因此在成本上鎳氫電池與鋰離子電池相去不遠。此外由於鋰離子電池組僅需要56個電池芯，因此在重量上也比鎳氫電池要來的輕上16kg。 如此一來、善用這樣特性的TOYOTA便能將鎳氫電池組搭載在配備等級較低的低階車款上，相對的在配備較多、重量較重的高階車款上則搭載鋰離子電池組，盡可能讓高、低階配備的車款重量相同，藉此完成讓每一輛Prius都擁有相同40km/L油耗表現的任務。 此外TOYOTA也表示不論搭載鎳氫電池或鋰離子電池，由於電池運作皆受到PCM動力管控模組的嚴密監控，因此不論在效能、動力甚至使用壽命上兩者皆沒有明顯的區別，因此消費者可以不用糾結於電池模組的不同，而只需要專心享受Prius所帶來的寧靜駕馭感受即可。

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