爆炸其實也能救人？從慢動作解析SRS輔助氣囊運作真面目

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AUTONET記者：吳世傑(09/03/2015) 字級設定：

SRS, Supplement Restraint System輔助約束系統已是現代汽車普遍列為標配的被動式安全配備，俗稱輔助氣囊或是安全氣囊的SRS是汽車在車體剛性之外的最後一道安全防線。以歐美市場為例早在2008年便強制標配六具SRS輔助氣囊，至於台灣目前則僅透過法規強制標配雙前座SRS輔助氣囊，在汽車安全規範與安全意識上台灣仍然遠輸給歐美等汽車製造大國。 SRS輔助約束系統最早是由一名美國工程師在1952年便開始研發，並在1953年取得專利並到1974年才真正運用在汽車產業，由美國GM開始率先搭載於旗下車款。隨著安全配備不斷進步，SRS的運作原理則是有些大同小異，透過G值感應器、微處理器、氣體產生器與氣囊本體等，當感應器偵測到碰撞發生、系統認為有啟動SRS氣囊的必要性時便會透過爆炸產生大量氣體，瞬間將氣囊充氣完成、並在撞擊當下承接住車內乘客，並迅速透過閥體釋放氣囊內的氣體，達到緩衝撞擊力道的效果。 儘管SRS輔助氣囊的運作過程看似十分複雜，但其實整個氣囊充氣過程在0.03秒內便可完成，整個緩衝撞擊力道的過程則在0.1秒內便迅速結束，相較於人類眨眼的速度約0.1-0.3秒，在駕駛反應過來之前氣囊便已完成守護車內乘員的動力。而為了讓氣囊運作過程能夠清楚呈現，國外網路名人組合The Slow Mo Guys便運用高速攝影機以每秒2500格的速度進行拍攝，將氣囊充氣、釋放的過程完整記錄，讓人更加了解氣囊之所以安全與高速充氣之下所帶來的危險性。

由於氣囊是透過爆炸所產生的大量氣體充氣，因此充氣過程伴隨著高溫、煙幕與龐大作用力，SRS系統之所以不再被俗稱為安全氣囊而以輔助氣囊替代乃是因為爆炸過程中可能會替乘客帶來燙傷、流血與傷害的可能性，必須搭配安全帶一同使用才能將乘客受傷的可能性降到最低。但即使如此SRS氣囊爆發的瞬間還是有機會帶來一定的傷害，只是與直接撞擊轉向機柱或車室內裝相比，有氣體緩衝的SRS輔助氣囊還是要來的安全得多，因此選購充足SRS氣囊的全新車款與養成繫上安全帶的良好習慣是維持車內乘客與駕駛安全的不二法門。


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aaron16tw

感謝分享, 影片很精彩; 看到這篇,

突然想到之前看到電視節目說大陸有人專門在修復爆過的氣囊, 但只有把爆開的表皮用技術黏回,

然後裝回二手車販售, 聽說台灣也有高級二手車車商使用這種料件, 真夠黑心的了!!