OBD觀察：時速18到0，是耗電的

atek945 · 发表于 2015-6-7 23:32

在減速或下坡時，PC會回收動能…
靠的是行星齒輪和電磁煞車，真的很有趣。

但奇怪的是，為何接近靜止前的18-0km/h
不但不會回收動能，還要耗電能呢？

{:086:}

samwwei · 发表于 2015-6-8 01:24

這可能要請神E解釋一下了

can · 发表于 2015-6-8 01:56

動能是速度平方正比，如果恆定的加速度停止時，回收的功率在速度40應當是20的四倍吧？

再加上無時不刻的固定開銷（電腦、燈光、空調等等），快停下的時候就入不敷出了

samwwei · 发表于 2015-6-9 19:27

{:070:}{:070:}{:070:}

EddieTsai · 发表于 2015-6-17 22:55

本帖最後由 EddieTsai 於 2015-6-17 23:37 編輯

低速不再發電是必要的
因爲煞車系統必須要介入我想是安全的考慮
也是回收動能率在低速比較差的原故吧

當我們踩下煞車踏板的時候
MG2 回收動能會模擬與一般煞車系統的相同的減速度
當車速度降到一定值，煞車系統即會無縫銜接
所以當煞車系統一接手
MG2 即不在回收動能也不再發電
因此這時候系統就會轉變成為耗電的狀態了

samwwei · 发表于 2015-10-10 22:13

EddieTsai 發表於 2015-6-17 22:55
低速不再發電是必要的
因爲煞車系統必須要介入我想是安全的考慮
也是回收動能率在低速比較差的原故 ...

有無可能是低於一定速度時模擬類似汽油車怠速狀態滑行反而啟動電動馬達滑行？

EddieTsai · 发表于 2015-10-16 03:36

本帖最後由 EddieTsai 於 2015-10-16 04:02 編輯

samwwei 發表於 2015-10-10 22:13
有無可能是低於一定速度時模擬類似汽油車怠速狀態滑行反而啟動電動馬達滑行？

很有可能，因為 Prius C 沒傳統機械式空檔，補償較大的磨擦係數，
可能把 MG2 轉成馬達，不過更有可能的是 MG1 在耗電，為了不讓 MG2 帶着引擎轉，MG1 得有所動作才行...

hpw · 发表于 2015-10-16 09:55

個人觀察
時速＞15踩煞車，動能回收可以持續到8
但若時速＜=15才踩煞車，是不會有動能回收的

Arnold777 · 发表于 2015-10-16 12:48

油電車的液壓煞車也是要耗電的，電子動力方向盤，冷氣…… 等等電子設備~

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