本帖最後由 bmw5828 於 2014-7-11 09:38 編輯
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i8在設計上與2009年的概念車有了相當的不同。後軸依舊有碟型馬達與引擎及後軸連結，但主要做為能量回收及發電之用，並不做為電動驅馳的動力源，因此i8的前軸單純由1具輸出131匹的馬達所驅動，後軸則換上了1.5升TwinPower渦輪增壓的汽油引擎，輸出動力提升為231匹之高，讓其綜效馬力的輸出略增至362匹。
前後軸動力系統單純化，就架構上較概念車所提出的系統來得簡化，然而其表現卻是更為卓越。而對於風阻系數增加為0.26的量產版i8而言，更大的綜效馬力下，靜止到時速100公里則縮短至4.4秒，而依歐盟對插電式油電混合動力車的測試標準，BMW表示，i8每公升汽油行駛則達到驚人的47.62公里，二氧化碳排放亦降至每公里49公克，表現令人驚豔，亦展現出BMW在過去4年之間於電動車科技上的突破。
後驅/四驅無縫切換，操控樂趣滿點熟悉了i8 Sport Mode的特性之後，小亮在山道上的速度自然是更行提高，不斷推展，以測試i8在接近極限附近的動態表現。當車輛的後軸略帶外滑，小亮準備對油門與方向盤進行調整，以修正車身動態時，令人驚訝的事情發生了，i8的動力管理系統自動地啟動了前輪的馬達，加入前軸動力來修正剛開始的轉向過度反應，讓i8平穩地駛上曲率略為放大的路線，依舊以中性的車體動態，完成了這一個彎角。換言之，在彎道中所發生的動態變化，i8的動力控制系統精確地掌握之後，瞬間將i8從後驅設定切換至四驅設定，讓駕駛重新取得抓地力的控制，安全而平順地完成這一個彎角。
i8不是超跑，是EfficientDynamics願景的實現在回程的車陣之中，我以eDrive模式駕駛於高速公路上，時速120公里之內都強制以純電動行駛的方式，讓駕駛的旅程十分輕鬆，亦讓我有時間可以細想這一天來與i8的相處。
i8不是一輛超跑，雖然其超未來級的扮相比更多超級跑車更令人目炫，然而以現今超跑的標準，動力不到900匹、0到100公里加速不在3秒內、極速不到350公里，都算不上是超級跑車。從這種單純性能的角度來看，它當然不是超跑。 但是i8所能給的，相比於超跑卻多了更多，環保、節能，酷炫的外型，便利舒適的純電動行駛，甚至集合了前驅、後驅、四驅於一體，彼此間還可以無縫切換，做到汽車產業前所未見的駕駛表現，其駕駛樂趣更是不在話下，整體的表現，必定會在我的記憶中留下獨特篇章。
我認為，i8傳遞的，並不是超跑那般單一極致，而是一種生活態度，是一種對駕駛樂趣的堅持。在大家都認為環保節能與駕駛樂趣不可能兼容時，i8證明了，EfficientDynamics的願景，是可以實現的。
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发表于 2014-7-11 09:32
发表于 2014-7-11 10:27