觀點：瑕疵召回不是壞事，都不召回更要警惕…

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AUTONET記者：曾慶偉(07/01/2014) 字級設定：

「車輛安全資訊網」的網址為：http://www.car-safety.org.tw/DesktopDefault.aspx 相信AutoNet汽車日報的忠實讀者們，都知道近來GM集團以及日系車廠都因為瑕疵零組件的問題，而導致了許多必須在全球進行大規模召回的事件，而且今年的規模更是無比空前，上半年才剛結束就已經突破了過去的許多歷史新高紀錄，例如GM集團截至6月16日的統計結果，在北美地區的召回總數就已經超過2003萬輛，其中美國當地就有1772.8萬輛。 2013年間包括FERRARI在台灣也有進行召回的紀錄。 而日系車廠更是受到日本的Takata（高田）所生產的瑕疵氣囊所波及，因為高田是當前全球第二大車用氣囊的生產製造商，許多車廠的氣囊都是委由高田所生產製造，因此一旦高田所生產的氣囊有瑕疵，也就將日系車廠幾乎是全數一網打盡，瑕疵召回就如一個個定時炸彈一樣逐個引爆。結果再加上GM集團的瑕疵事件之後，光是上半年在美國地區瑕疵召回的車輛數就超過3140萬輛，已經打破了2004年全年3080萬輛的史上紀錄。 其實，瑕疵召回的規模增長並不完全意味著車廠的製造品質有下滑的趨勢，畢竟在造車工藝日新月異的今日，藉由機械化、自動化以及標準化的生產規範下，車輛的品質理論上只有更好的可能，但為瑕疵召回的事件會反而不減反增？其實，最主要的原因，正是因為當前的資訊更為透明，過往難以認定為瑕疵的事件在今日都能簡單的追查、深究，主管機關也有更為強而有力的證據來要求車廠（商）進行召回的動作來保障消費者權益，也因此不論是油路溢漏、煞車踏板材質欠佳、懸載強度不足或是電子訊號干擾甚至是螺栓的磅數不足也足以構成召回的理由成了。 只是瑕疵召回的相關訊息對於國內的許多車廠來說，仍然是抱持著能低調就低調的態度、一副就是不想讓太多人知道的意思，這樣的心態對於消費者來說其實反而更為擔心，因為在當前資訊已經如此快速、透明的情況下，消費者不可能對於瑕疵召回的事件豪無所悉，但總是在聽聞國際上發生重大瑕疵召回事件之時，卻從未聽聞國內的車商也有同步的處理動作（不見得完全沒有，而是低調到讓人根本不知道）？對於瑕疵召回採取畏首畏尾的態度、甚至有時還會遊說媒體、希望能夠別刊登相關的訊息！ 難道媒體不說，消費者就真的完全不知道？事實上，台灣對於車廠的所有瑕疵召回事件都有進行列管，並且在「車輛安全資訊網」上都有明載，只要是有興趣的任何民眾都能隨時在網站上查詢各個年份、品牌、在各主要國家地區所發生的召回事件，而國內所有車廠只要有瑕疵召回的事件都必須向「車輛安全中心」進行通報，並且在國內四大報的全國性版位刊載相關訊息後，並以雙掛號的方式通知車主，事後再以電話進行追蹤確認提醒車主務必回廠檢修，最後再將回廠檢修的資料彙整為報告後再交給「車輛安全中心」進行備查（召回率要達到9成以上才算合格），以制度面來說確實已經算是相當嚴謹，但多數的車商卻仍然抱持較為保守的態度，十分可惜。 BMW總代理「汎德」堪稱是當前唯一會針對召回事件向國內媒體主動寄發新聞資訊的車商，積極正面的態度值得鼓勵。 轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bi ... 2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

atek945

所以下一台要選BMW囉

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一樣是鈑金膠有問題可能造成鈑金鏽蝕
TOYOTA是在鏽蝕發生之前增聘員工全面召回更換
MITSUBISHI是鏽蝕發生之後提供全新車頂供您自費更換