撞擊測試能考驗一輛新車的安全性，由美國高速公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）近期內所導入的 Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試便讓我們看見部份車款的弱點（嚴重突破座艙防護與腿部區域的變形）。相較之下，其他項目的撞擊測試就顯得沒那困難了。對汽車市場消費者來說，到底那種測試項目與成績才是值得信任的呢？
你或許會認為要是全世界能將撞擊測試統一的話，那事情不就簡單多了，而且還能同步提升車輛的安全性；但歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）卻不打算在近期內將 Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試納入標準之中。為了找出原因，carsafetyrules.com網站特別請教了 Euro NCAP的 Michiel van Ratingen博士，替大家解說對於歐洲市場最為重要的安全測試與實車撞擊測試。
撞擊測試說明車禍中的正面撞擊意外是造成駕駛與乘員死亡以及重傷的主要原因，它們共佔了車禍死亡率的60% 。正面撞擊意外共分為三大形式，partial overlap正面偏位部份、full overlap正面全方位、以及 small overlap正面偏位小區撞擊。partial overlap正面偏位部份車禍意外在歐洲地區最為普遍，佔總車禍死亡率的30% 。partial overlap正面偏位部份撞擊發生時，車頭約有一半的區域會接觸到另一輛車或物體。這表示只有一邊的車身縱向撞擊結構需要承受所有撞擊能量。
full overlap正面全方位撞擊則是歐洲第二容易發生的車禍意外，佔總車禍死亡率的20% 。當發生 full overlap正面全方位撞擊時，車輛將會由正面撞上，而車頭部位的兩根縱向撞擊結構都將要承受撞擊能量。至於 small overlap正面偏位小區撞擊意外，在歐洲則較為少見，它僅佔總車禍死亡率的10% 。當此撞擊意外發生時，車頭只會一小區域撞擊到另一部車輛或物體，由於碰撞面積大大減小，所以撞擊能量較難傳送到撞擊結構上，而是直接發散至座艙結構的區域，大部分都是腳部穿越腳踏板前方的區域。
歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）撞擊測試項目中已有一項 partial overlap正面偏位部份撞擊，而且絕大部份的車禍意外皆屬於 full width全寬式撞擊方式，所以 small overlap正面偏位小區撞擊對於歐洲區域來說，便顯得較不重要了。Michiel van Ratingen博士表示，利用小型女性假人（不單只是使用一般男性身材的假人）進行的 full width全寬式撞擊測試將能幫助各大車廠改善婦女與孩童的安全帶即氣囊設計，進而拯救更多的生命。
歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）將於2015年起，將 full width全寬式撞擊加入五顆星最高評價的項目之中。
歐洲到底為何不導入正面偏位小區撞擊測試呢？Michiel van Ratingen博士表示，美國高速公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）所進行的 Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試，是將車輛與一個固定的實心物體撞擊。這項測試對於車體是個嚴厲的考驗，但此類撞擊意外在歐洲較美國地區少見，歐洲的車對車撞擊意外發生機率高於車對物體的意外。就算發生正面偏位小區撞擊意外，歐洲駕駛的傷勢嚴重性也較低，因為歐系車款具有較佳的腿部防護設計。
歐洲市場雖在短期內不會導入 Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試，但歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）仍會由2014年起堆廣預防 Small Overlap Frontal Crash Test正面偏位小區撞擊測試發生的安全配備。類似配備如 Lane Departure Warning車道偏離警示與車道維持系統，都可降低正面偏位小區撞擊得機率。Michiel van Ratingen博士認為搭載預防碰撞配備才是更有效率的長久之計。
发表于 2013-9-27 11:21
